由于發(fā)動機內(nèi)部零件出現(xiàn)嚴重磨損，這樣間接的會表現(xiàn)在汽車發(fā)生交通事故概率增大，對自身和路人也是一種不負責任的表現(xiàn)，所以必要時刻我們一定要維修汽車發(fā)動機。國產(chǎn)車一般在行駛10萬公里左右就必須大修，進口車一般在10萬公里以上才大修。日野J08大修包配送服務熱線。

        要是鏈條的正時，就要換正時鏈條，張緊器，除外還要機加工，鏜缸下套，磨軸，冷壓導管，還需要更換大修包，曲前油封，曲后油封，凸輪軸油封，機油泵，較研氣門，等等。有時還需要更換外部配件，比如說離合器片什么的，總之就要把裝著沒把握的配件都換了用以修動機的保證發(fā)動機的使用性能。日野J08大修包配送服務熱線。

       機械部分一般主要包括了氣門進排氣各一套，活塞環(huán)一套，缸套一套4個（如果是4缸發(fā)動機）止推片兩片，活塞4個。點火部分：高壓線路是否有發(fā)脹或者漏電有則更換，火活塞。 進氣部分一般主要包括了空氣濾。 其他輔料一般主要包括了防凍液，機油，機油格，化清劑，發(fā)動機金屬清洗劑或者全能水。日野J08大修包配送服務熱線。

      根據(jù)思域車主描述的故障現(xiàn)象：發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中抖動幾下就熄火了，故障燈亮起，之后就無法啟動，擰鑰匙也不會啟動，無奈之下打了救援電話！檢查才發(fā)現(xiàn)發(fā)動機已經(jīng)無法轉(zhuǎn)動，進一步檢查確定曲軸根本無法轉(zhuǎn)動。這就說明發(fā)動機內(nèi)部已經(jīng)遭受了非常嚴重的損壞，而這情況只有拆開發(fā)動機才能確定故障！ 日野J08大修包配送服務熱線。

      對汽缸組2的2缸、4缸、6缸、8缸進行劍測量，各缸缸壓均正常，進一步證明配氣相位正常。  檢查汽缸組2的各缸點火和噴油都正常。為什么出現(xiàn)故障碼？為什么各缸都不工作呢？故障原因在哪里？維修陷入了僵局。懷疑輸入發(fā)動機控制模塊的配氣相位信號存在問題。日野J08大修包配送服務熱線。

       用示波器對輸入發(fā)動機控制模塊的信號進行測量，把左右兩側(cè)的進氣凸氧躊由位置傳感器信號線同時連接，觀察兩側(cè)凸輪軸的波形，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)波形位置完全相同（如圖5所示）。左右兩側(cè)排氣凸輪軸位置波形也完全相同。檢查發(fā)現(xiàn)左側(cè)進氣凸輪軸靶輪與右側(cè)進氣凸輪軸靶輪位置完全相同（如圖6所示），證明波形反映的完全正確。發(fā)動機控制模塊認為左側(cè)凸輪軸位置錯誤，報故障碼。汽缸組2與汽缸組1相位應相差180°（凸輪軸角度）。日野J08大修包配送服務熱線。

        再次拆開氣門室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸個瓦蓋未正確安裝，裝反了，導致機油壓力泄漏。拆解進氣凸輪軸檢查，發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸與缸蓋嚴重拉傷。重新處理缸蓋與進氣凸輪軸后，試車，故障依舊。檢杳發(fā)現(xiàn)曲軸運轉(zhuǎn)阻力很大（曲軸阻力為45 N·m，標準為2.5 N·m）。重新分解發(fā)動機檢查，發(fā)現(xiàn)曲軸瓦嚴重刮傷，更換曲軸瓦和連桿瓦，重新組裝發(fā)動機。日野J08大修包配送服務熱線。

        再次重裝曲軸及曲軸下部件時，發(fā)現(xiàn)一旦曲軸底部螺絲打上扭力（20N·m）未上角度，曲軸就卡得很緊，無法轉(zhuǎn)動。軸瓦是按照缸體和曲軸上的標號要求配瓦。檢查曲軸縱向間隙，在標準范圍內(nèi)。于是我們找了一臺同款發(fā)動機的曲軸，螺栓緊上20 N·m，也是卡的很緊，無法轉(zhuǎn)動。裝到原發(fā)動機上，曲軸就不卡了。于是我們懷疑曲軸下部件變形，用刀鋒卡尺測量，未發(fā)現(xiàn)曲軸下部件變形。這讓我們很困擾，為什么會這樣呢？按照經(jīng)驗說，N55發(fā)動機新配瓦，轉(zhuǎn)曲軸都會很緊，即使是原車，拆裝下，也會很緊。于是我們對瓦進行刮瓦和校瓦處理。重新組裝，故障排除。日野J08大修包配送服務熱線。