折臂吊液壓系統(tǒng)設計和變幅回路二

變幅回路

  變幅動作由變幅液壓缸→吊臂來完成。由軸向 柱塞（液壓）泵3通過單向閥24經比例多路換向閥7-5、單向節(jié)流閥9、單向平衡閥組11向變幅液壓缸10供油，然后驅動變幅液壓缸10按所需速度、方向移動。立柱總成是折臂隨車吊的主要受力構件之一，它與吊臂及變幅油缸一起構成受力三角件，承受由重物及吊臂自重產生的起重力矩及回轉過程中產生的左右偏擺扭力。吊臂變幅后，單向平衡閥組11起到液壓鎖的作用，防止吊臂因重力而滑落。

伸縮回路

 伸縮動作由伸縮液壓缸→伸縮臂來完成。不一樣牌號的液壓油不能混合運用，以防液壓油產生化學反應、性能發(fā)生變化。由軸向柱塞（液壓）泵3通過單向閥24經比例多路換向閥7-3、雙向平衡閥組15向伸縮液壓缸14供油，然后驅動伸縮液壓缸14按所需速度、方向移動。雙向平衡閥組15起到雙向液壓鎖作用，防止伸縮臂在折疊過程中因重力而滑落

折臂吊的卷揚組織二

近年來，單個廠家的折臂吊的卷揚組織也選用傳統(tǒng)絞盤用減速組織，經過常閉式制動器的機械制動輔以單向平衡閥的液壓制動完成重物的半途停頓，制動器的敞開由梭閥來操控，多路換向閥每一次換向動作發(fā)生的壓力油經梭閥后推進制動活塞，戰(zhàn)勝制動繃簧的效果力后，使表里齒聚散磨擦片間發(fā)生空隙，卷筒才得以順利驅動，多路閥無換向動作處于中位時，單向平衡閥進出油口經Y型中位機能的換向閥完成泄壓，制動器操控油口的壓力經梭閥后相同被泄壓，制動器制動；隨車吊和馬路牙子相距10至20cm為好，相當于一個反光鏡的寬度。

如制動器失效，重物將拖動卷筒反向驅動馬達滾動，但馬達進出油口因為單向平衡閥的關閉效果，可對重物的疾速降低發(fā)生一定的阻撓效果。二種構造對比，前者構造簡略、經典，本錢低、易保護，但安全系數相對較低，噪聲較大、裝置空間較大且需求較高；后者構造較雜亂、制作精度需求較高，本錢高，修理與保護艱難、軸向裝置尺度較大，長處是安全系數較高、噪聲較小、一體式構造易于裝置。設計時應對每根鋼絲繩的拉力進行正確計算，根據各處受力與應有的安全系數選擇適當大小的鋼絲繩徑，再根據鋼絲繩徑計算滑輪直徑，確定軸承型號的選擇，按照相關行業(yè)標準，伸縮鋼絲繩安全系數應不小于4，伸縮滑輪直徑應不小于繩徑的12倍。

折臂式隨車吊前吊和后吊的區(qū)別一

尾置式(車輛尾部）

尾置式隨車吊的吊臂方式多樣，有伸縮式、折疊式等等。這也是現在運用規(guī)模最廣的隨車吊方式。除了載貨類貨車能夠裝置，消防運用的搶險救援車等特種車輛也有裝置。

缺點：

1：管線安置雜亂

長處：

1：作業(yè)規(guī)模廣，不受車輛安置約束，能夠360度無障礙完成吊裝作業(yè)。

2：起吊分量大，能夠裝置大噸位吊機。

3：吊臂裝置方式多樣。