發(fā)電機(jī)組的燃油系一旦有空氣進(jìn)入，輕則發(fā)動機(jī)難以啟動或運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，重則熄火。下面以常見的柱塞泵燃油供給系統(tǒng)為例，介紹排除方法。

油路中有空氣進(jìn)入的癥狀空氣具有很大的可壓縮性和彈性。當(dāng)油箱至柴油機(jī)輸油泵段油管存在漏點(diǎn)。產(chǎn)生漏氣時空氣將會滲入，從而降低這段管路內(nèi)的真空度，使油箱內(nèi)燃油的吸力減弱，甚至發(fā)生斷流，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組無法起動。在混入空氣較少的情況下，油流仍可維持并由輸油泵送往噴油泵，但發(fā)動機(jī)會起動困難或起動后維持不久又自行熄火。

當(dāng)發(fā)電機(jī)組油路中混入的空氣量稍多時，會導(dǎo)致數(shù)缸斷油或噴油量顯著減少，柴油機(jī)無法起動，這時得排凈油路中的空氣才行。

隨著一個又一個工作循環(huán)重復(fù)進(jìn)行,柴油發(fā)電機(jī)組連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)的控制核心是通過控制噴油泵來調(diào)節(jié)和穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,一般分為機(jī)械調(diào)速和電子調(diào)速。電子調(diào)速器采用雙閉環(huán)控制,用轉(zhuǎn)速傳感器檢測柴油機(jī)轉(zhuǎn)速,把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成比例的電信號,將之與給定的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速信號比較,得出偏差信號,再與柴油發(fā)電機(jī)組執(zhí)行器的位置反饋信號相加,以合成后的信號作為執(zhí)行器動作的輸入信號,通過控制柴油發(fā)電機(jī)組噴油泵齒桿位置來調(diào)節(jié)供油量,從而達(dá)到調(diào)速穩(wěn)速的目的。目前國外柴油機(jī)也引用了先進(jìn)的發(fā)動機(jī)的“電噴”控制技術(shù),在帶載特性、節(jié)約燃油和環(huán)保排放以及降低噪音等方面性能。發(fā)電機(jī)組的有功調(diào)節(jié)就是對柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。

除管路的問題外，在管路接頭處的各種墊圈亦會因安裝不當(dāng)、變形、老化破損等產(chǎn)生漏氣，成為漏點(diǎn)，在對管路進(jìn)行詳查之前，應(yīng)首先對這些節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢查。

在油箱外一段的硬質(zhì)油管一般較少發(fā)生故障，在經(jīng)過上述檢查仍找不出漏點(diǎn)的情況，可檢查它。

常規(guī)方法。用起子或扳手?jǐn)Q開噴油泵兩側(cè)上端的任一排氣螺絲數(shù)圈，用手撳壓手動油泵至排出的柴油連續(xù)，通暢無氣泡，發(fā)出“吱吱”的聲音為止。然后擰死放氣螺釘，將手動油泵撳壓回至原位。