鋼便橋的施工流程

  如今，只要有江河湖匯的地方，基本上都能看到鋼便橋的身影。它的出現(xiàn)，為人們提供了很多方便，拉近了不同城市的人與人之間的距離。在鋼便橋的施工的時(shí)候，因?yàn)樘厥獾墓さ?，時(shí)時(shí)充滿了危險(xiǎn)，對(duì)施工工藝具有較高的技術(shù)要求。

   鋼便橋的施工流程為：定位→橋臺(tái)施工→施打鋼管樁→安裝貝雷架→縱、橫分配型鋼→橋面鋪裝→拆除鋼便橋

   一、橋臺(tái)施工

   橋臺(tái)基礎(chǔ)構(gòu)建根據(jù)便橋設(shè)計(jì)位置測(cè)量放樣，采用挖掘機(jī)開(kāi)挖基坑，開(kāi)挖完成在地基承載力滿足要求后進(jìn)行片石混凝土橋臺(tái)基礎(chǔ)的施工，現(xiàn)場(chǎng)拌制混凝土并倒入基坑，人工配合機(jī)械拋入片石后用插入式振搗棒振搗密實(shí)。

   二、鋼管樁基礎(chǔ)施工

   1.施工工具與方法

   采用汽車(chē)吊配合振動(dòng)錘打入法進(jìn)行施工，為了保障鋼樁的施打質(zhì)量，汽車(chē)吊的型號(hào)一般為35T，根據(jù)鋼樁的的型號(hào)選擇合適的振動(dòng)錘，為了保障施工的安全性和施工效率，使用釣魚(yú)法進(jìn)行鋼樁施打的施工。

   2.鋼管樁施工過(guò)程

   采用全站儀對(duì)鋼管樁進(jìn)行定位，根據(jù)放樣位置對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行整平，整平完成后恢復(fù)樁位，平板運(yùn)輸車(chē)將樁運(yùn)至履帶吊工作半徑范圍內(nèi)，使用吊機(jī)吊振動(dòng)錘并用夾具夾緊起吊鋼管樁，同時(shí)人工拖拽晃繩進(jìn)行配合就位，并對(duì)鋼管樁平面位置及垂直度進(jìn)行調(diào)整

   3.鋼管樁入土深度要求

   必須大于3m，每根鋼管樁一定要做到連續(xù)性，不可中途間歇時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以免樁周的土恢復(fù)，繼續(xù)下沉困難

   4.水上施工

   在水上進(jìn)行貝雷架鋼便橋的施工，應(yīng)該進(jìn)行水位的測(cè)量，制定出鋼樁露出水面的高度，施工前在鋼樁上做好標(biāo)記。進(jìn)行鋼樁的施打時(shí)，施打到鋼樁的水面標(biāo)記處時(shí)就可以停止敲打

建設(shè)鋼便橋需要哪些自然條件？

   鋼便橋工程的時(shí)候，在鋼便橋位處總體上處于整體比較穩(wěn)定的狀態(tài), 沖淤特點(diǎn)為“冬沖夏淤，北沖南淤”。

　　鋼便橋位處受波浪影響較大, 常浪向?yàn)镋和NW，春、夏季的常浪向?yàn)镋，秋、冬兩季為NW，強(qiáng)浪向?yàn)镋 和ESE。年平均波高012m，年平均周期112s，全年115m以上波高僅占016%，多年波高大于215m出現(xiàn)的方位分別在E-ESE，出現(xiàn)在夏季，而W-N向的浪較小

   9711號(hào)臺(tái)風(fēng)過(guò)程中實(shí)測(cè)波高315m，對(duì)應(yīng)周期712s，波向ESE，相應(yīng)風(fēng)速26ms，鋼便橋區(qū)水域的波浪基本上為風(fēng)浪，涌浪比例僅占114%。鋼便橋位處沖刷也較大，沖刷線標(biāo)高，北航道鋼便橋主塔處為- 3314m，南航道鋼便橋主塔為-3115m，引鋼便橋在南岸深槽處為-3417m 。

　  鋼便橋位處地下水，主要為第四系松散巖類(lèi)孔隙水，分別為潛水、微承壓水及承壓水，潛水主要分布于海底表層亞砂土中，一層承壓水埋深50m左右，含水介質(zhì)為亞砂土、粉細(xì)砂，第二層承壓水埋深80m左右，含水介質(zhì)為中粗砂。

　　鋼便橋位處的地層以第四系覆蓋層為主，北岸除孤山殘丘外，第四系地層分布廣、厚度大，南岸第四系地層沉積了較厚的松散堆積物，第四系厚度多在130-220m，主要地層為亞粘土、亞砂土、淤泥質(zhì)亞粘土、粉砂、細(xì)砂、礫砂、中細(xì)砂等，屬濱海平原混合型地層

   北岸基巖為熔結(jié)凝灰?guī)r，南岸主要為泥巖，鋼便橋位處的主要不良地質(zhì)有軟土層和淺層沼氣，軟土層埋深為845m，具有高含水量、高壓縮性、易觸變、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低等特征，淺部砂層易液化，淺層沼氣主要存在于南岸10km 的灘涂區(qū)，分布于4060m深的砂層內(nèi)，呈透晶體狀分布。

鋼便橋的施工流程是怎樣的？

   相信大家都會(huì)明白，為什么我們比較重視鋼便橋的一點(diǎn)一滴，你也應(yīng)該更多的發(fā)現(xiàn)鋼便橋在未來(lái)所具有的價(jià)值。我們也一定會(huì)在工作中不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，去為大家做出更多鋼便橋的貢獻(xiàn)，期待能夠與大家共創(chuàng)未來(lái)。我希望在未來(lái)能夠更多的去發(fā)現(xiàn)鋼便橋更多的優(yōu)點(diǎn)。你們會(huì)發(fā)現(xiàn)在鋼便橋上我們應(yīng)該付出更多的精力，你也應(yīng)該有自己的一些重要觀點(diǎn)。

   我們應(yīng)該更多的去發(fā)現(xiàn)，在未來(lái)大家能夠更多的去關(guān)注，鋼便橋所給我們帶來(lái)的眾多的優(yōu)點(diǎn)，我們知道的鋼便橋是用高強(qiáng)鋼材制成，輕便的標(biāo)準(zhǔn)化桁架單元構(gòu)件，及橫梁、斯金格，橋面，倫敦塔橋和連接器等部件組成，用專(zhuān)用的安裝設(shè)備可就地迅速拼裝成適用于各種跨徑、加載桁架橋。

   鋼便橋的主梁，是由每節(jié)3米長(zhǎng)的桁架，用銷(xiāo)子連接而成，主梁與主梁之間用橫梁連接，每節(jié)桁架設(shè)置兩根橫梁。在橫梁上設(shè)置四組縱梁，中間兩組為無(wú)扣縱梁，靠邊兩組為有扣縱梁，縱梁上鋪木橋面板，橋面板兩端安設(shè)護(hù)輪木。

   橋梁的兩端設(shè)有端柱，主梁通過(guò)端柱支承于橋梁支座與座板上。橋梁與路堤用橋頭搭板連接，搭板分有扣搭板和無(wú)扣搭板，中間為無(wú)扣搭板，兩邊為有扣搭板。搭板上鋪木橋面板，橋面板兩端設(shè)護(hù)輪木。鋼便橋的施工分為幾個(gè)方面，鋼便橋的施工流程主要有鋼便橋的設(shè)計(jì)，施工方案的制定，鋼便橋設(shè)備材料的進(jìn)場(chǎng)，施工放樣，圓木樁基礎(chǔ)打入，枕木蓋平，鋪設(shè)槽鋼，較后就是欄桿安裝。

   鋼便橋樁基基礎(chǔ)采用了圓木樁打入的形式，施工時(shí)，先將準(zhǔn)備好的木樁放入河中，采用船式打樁機(jī)將木樁用鋼絲繩吊起，調(diào)整機(jī)架角度，使木樁與河面保持垂直，平移至橋墩位置后打入木樁，打入深度主要以貫入度和入土深度控制，以達(dá)到設(shè)計(jì)承載力。依次類(lèi)推，逐根打入剩余的木樁

    建筑鋼筋一一二手鋼棧橋租用的關(guān)鍵構(gòu)成部分 

   伴隨著中國(guó)公路橋梁技術(shù)性的髙速發(fā)展趨勢(shì),跨江跨海公路橋梁飛速發(fā)展,其輔助工程施工的二手鋼棧橋租用及鋼平臺(tái)工程施工在世界各國(guó)擁有廣泛運(yùn)用。但伴隨著工程施工棧橋、服務(wù)平臺(tái)的廣泛運(yùn)用,在不一樣的水文水利、地質(zhì)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)下,尤其是在解決繁雜、極端標(biāo)準(zhǔn)下的棧橋設(shè)計(jì)施工變成新項(xiàng)目取得成功重要,水深激流無(wú)土壤層自然環(huán)境下構(gòu)建鋼棧橋在中國(guó)較為罕見(jiàn)。

   因而,棧橋及服務(wù)平臺(tái)在高水水流量、裸巖、大傾斜度地質(zhì)構(gòu)造狀況下如何解決其總體可靠性,是二手鋼棧橋租用及鋼平臺(tái)設(shè)計(jì)施工中重中之重處理的難題。橋位于主汛期出水量及水流量很大,河面懸浮物較多,對(duì)棧橋沖擊性很大,江底為外露化層巖石層、沉積河卵石、外露巖層并無(wú)土壤層,該地質(zhì)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵危害棧橋及服務(wù)平臺(tái)鋼管樁的長(zhǎng)根難題,主橋及棧橋部位江底極不整平,一部分部位坡度產(chǎn)生突然變化,導(dǎo)致棧橋鄰近鋼管樁的坡度很大,給鋼管樁的鋼筋錨固、聯(lián)接產(chǎn)生非常大的艱難。鋼平臺(tái)部位鋼護(hù)筒與外露巖石層江底沒(méi)法合理土體,給事后沖孔灌注樁工程施工孔壁沙漿水口維持高寬比導(dǎo)致艱難。