東莞卡板標(biāo)準(zhǔn)化可以帶來巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。標(biāo)準(zhǔn)化的卡板可以多次復(fù)用，使得卡板每次使用成本不到一次性卡板的十分之一，還能夠提高裝柜和庫(kù)存的體積利用率，提高物流效率，大幅降低物流成本。

膠合卡板（英文名字： PLXwood ）是將原木刨成 1.6mm-2.0mm 之間的單板，經(jīng)高溫烘干水份，達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)入制板車間配制化工原料，根據(jù)客戶要求制成九、十五、十八...不同規(guī)格的多層膠合板，再經(jīng)過高溫、高壓、熱壓機(jī)壓制而成，用成型的膠合板加工成的棧板（卡板）就是膠合卡板（棧板）。

研討標(biāo)明，1200mm系列十分合適內(nèi)陸的火車運(yùn)輸及汽車運(yùn)輸。以我國(guó)60噸火車棚車運(yùn)輸為例，棚車內(nèi)地平面尺寸為15470mm×2830mm，三種卡板的地平面應(yīng)用率各不一樣，1200 mm×1000 mm型的應(yīng)用率為82.23%，1200mm×800mm型為83.33%，T11型為77.39%。然則，與國(guó)際海運(yùn)集裝箱為配比的卡板是T11型，并且T11型還具有四偏向無差別進(jìn)叉的長(zhǎng)處，十分利于與叉車共同功課。

托盤的利用始于裝卸搬運(yùn)領(lǐng)域，現(xiàn)在，托盤單元化包裝、托盤單元化保管、托盤單元化裝卸搬運(yùn)、托盤單元化運(yùn)輸處處可見，比比皆是，整個(gè)物流系統(tǒng)活動(dòng)中，小小的托盤發(fā)揮出巨大的威力。

東莞出口/膠合卡板

0.8m×1.2m、1.2m×0.8m，1m×1.2m、1.2m×1m、1.219m×1.106m、1.106m×1.219m、1.140m×1.140m，1.067m×1.067m ，1.1m×1.1m ，共9種。國(guó)外客戶沒有要求特定規(guī)格的情況下,更多的廠家則按照包裝箱的擺放及提高集裝箱的裝載能力設(shè)計(jì)卡板的規(guī)格.

裝載貨物卡板流向直接影響卡板尺寸的選擇。

●歐洲的要選擇1210卡板（1200mm*1000mm）或1208卡板（1200mm*800mm）；

●日本、韓國(guó)，新加坡標(biāo)準(zhǔn)卡板要選擇1111卡板（1100mm*1100mm）；

●大洋洲的貨物要選擇1140mm*1140mm或1067mm*1067mm的卡板；

●臺(tái)灣標(biāo)準(zhǔn)卡板1100mm*1100mm或1200mm*1000mm

●美國(guó)的貨物要選擇48英寸*40英寸的卡板，國(guó)內(nèi)常用1210卡板發(fā)往美國(guó)。

我們知道的是如果想要實(shí)現(xiàn)我們的熏蒸卡板標(biāo)準(zhǔn)化，就可以讓我們物流的各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、保管、發(fā)貨、輸送、進(jìn)貨都將以卡板為基本單元，合理使用卡板將大幅度提高物流系統(tǒng)作業(yè)效率，能夠大大降低流通成本，而且相關(guān)部門也表示。

以我國(guó)60噸火車棚車運(yùn)輸為例，棚車內(nèi)地平面尺寸為15470mm×2830mm，三種卡板的地平面應(yīng)用率各不一樣，1200 mm×1000 mm型的應(yīng)用率為82.23%，1200mm×800mm型為83.33%，T11型為77.39%。然則，與國(guó)際海運(yùn)集裝箱為配比的卡板是T11型，并且T11型還具有四偏向無差別進(jìn)叉的長(zhǎng)處，十分利于與叉車共同功課。