東莞市凱宇五金制品有限公司主要生產(chǎn)加工銷售鉆尾螺絲的企業(yè)。“凱鑫”是東莞市凱宇五金制品有限公司五金螺絲里面一個(gè)的牌子.歡迎您的來電！

　　鉆尾自攻螺絲，英文名為SelfDrillingTappingScrews，也稱Tec。    在組裝自攻螺絲的所有過程中，預(yù)鉆孔的準(zhǔn)備是耗費(fèi)成本的。使用自攻螺絲，要求是必需先鉆孔，而且孔徑也必需限制。相對來說，如果無需預(yù)鉆孔，在某種程度上是節(jié)省成本的，這就是集鉆、旋緊于一次作業(yè)的鉆尾自攻螺絲的優(yōu)點(diǎn)。    鉆尾螺絲的表面硬度及心部硬度比一般自攻螺絲高一點(diǎn)，這是因?yàn)殂@尾螺絲多了一個(gè)鉆孔的作業(yè)，另外鉆尾螺絲還需要作貫穿試驗(yàn)，用以測試螺絲可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)鉆孔并攻出螺紋。

　　1、被緊固的零件厚度大于沉頭螺絲頭部的厚度，自攻螺絲上緊后，尚有一部分螺絲的螺紋沒有進(jìn)入螺紋孔中。這種情況，沉頭螺絲肯定可以擰緊。

　　2、被緊固的零件厚度小于沉頭螺絲頭部的高度，這在機(jī)械設(shè)備中常見于鈑金零件，如機(jī)箱的合頁與門和箱體的聯(lián)結(jié);設(shè)備的鈑金外罩與設(shè)備的聯(lián)結(jié)等等。由于零件的厚度小，被緊固的鈑金零件，螺絲過孔完全成了一個(gè)圓錐孔，在這種情況下，當(dāng)沉頭螺絲被擰緊時(shí)，螺絲頭部并不是錐面壓緊鈑金件，而是自攻螺絲頭根底部與螺紋孔的頂部擠死，雖然感覺螺絲是擰緊了，但是鈑金件是被卡住而不是被壓住，在這種情況下，雖然感覺螺絲擰緊了，但是鈑金件確實(shí)沒有被擰緊。這是非常常見的情況。

　　3、沉頭螺絲的頭部圓椎體呈90°圓錐角，通常新買來的鉆頭的頂角呈118°-120°，一些缺乏培訓(xùn)的工人根本不知道這個(gè)角度差，常常直接用120°的鉆頭擴(kuò)孔，這就造成沉頭螺絲擰緊時(shí)并不是頭部圓錐面吃力，而是自攻螺絲頭底部的一條線吃力，這也是所謂沉頭螺絲緊不住的的原因之一。

　　隨著緊固件產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的迅速轉(zhuǎn)變，企業(yè)不得不考慮要把產(chǎn)品做精做細(xì)，提升科技含量，轉(zhuǎn)變原先粗放型的產(chǎn)品生產(chǎn)模式。沒有落后的產(chǎn)業(yè)，只有落后的技術(shù)。對于我國的緊固件企業(yè)，更亟待于通過標(biāo)準(zhǔn)化，不斷推進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，習(xí)慣以標(biāo)準(zhǔn)來衡量自身的發(fā)展，這樣，在不久的將來我們必定會(huì)感受到標(biāo)準(zhǔn)的益處。這就是我們學(xué)會(huì)使用標(biāo)準(zhǔn)的終目的。

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　　螺絲廠家鉚接、螺栓連接和焊接的特點(diǎn)及其應(yīng)用優(yōu)劣

　　在19~20世紀(jì)，很多重要的鋼結(jié)構(gòu)都采用鉚接的方式，例如埃菲爾鐵塔，和汽車骨架。20末期開始，大量結(jié)構(gòu)開始采用焊接的方式，例如汽車骨架，但是一些需要輕量化同時(shí)又對強(qiáng)度有要求的結(jié)構(gòu)，例如飛機(jī)機(jī)身、鋼結(jié)構(gòu)橋梁等，則采用了螺絲連接的技術(shù)。鉚接和螺絲連接的具體區(qū)別在哪里，又為什么橋梁采用螺絲連接而不是焊接呢？

　　下面從不同角度來看這三種連接方式的特點(diǎn)：

　　1、 承受力。鉚接的承剪力較好而承拉力能力較差。鏍接的受拉受剪能力都不錯(cuò)。焊接也是受拉受剪都可以，但怕撕裂。

　　2、 可拆卸。鏍接是可拆卸連接，而鉚接和焊接都不是。

　　3、 質(zhì)量保證。鏍接>鉚接>焊接，焊接是不容易進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的，因此民航飛機(jī)用焊接較少。

　　4、 改變零件材料性能。焊接影響，殘余應(yīng)力變形問題較嚴(yán)重，對于橋梁和汽車來說還可以承受，但對氣動(dòng)外形要求高的飛機(jī)表面則不理想。

　　5、 成本。螺紋連接高于鉚接高于焊接。

　　6、 增加多余重量。螺紋鏈接高于鉚接高于焊接。

　　7、 異種材料連接。例如鋁和鈦、復(fù)材和鈦、不同系列的鋁合金，焊接是不太行的，飛機(jī)上常見不同材料連接，所以嚴(yán)重影響焊接的應(yīng)用范圍。