進(jìn)出口企業(yè)要享受中韓FTA規(guī)定的優(yōu)惠關(guān)稅，必須在進(jìn)出口通關(guān)時(shí)提交相關(guān)原產(chǎn)地證明。因此，原產(chǎn)地證明是企業(yè)能否享受自貿(mào)協(xié)定下優(yōu)惠關(guān)稅的主要依據(jù)。中韓FTA還規(guī)定了原產(chǎn)地核查的內(nèi)容，即進(jìn)口方海關(guān)可以按規(guī)定順序進(jìn)行核查。 廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務(wù)熱線。

      根據(jù)規(guī)定進(jìn)口方海關(guān)可以要求進(jìn)口商提供進(jìn)口貨物原產(chǎn)地相關(guān)的信息，要求出口方海關(guān)核查貨物的原產(chǎn)資格，向出口方海關(guān)提出對(duì)出口方的出口商或者生產(chǎn)商開展核查訪問等。所以基本上出口韓國(guó)的產(chǎn)品都需要打上“MADE IN CHINA”的標(biāo)簽，如果不確定的話，一定要與客戶提前確認(rèn)好。該公司負(fù)責(zé)人張厚春對(duì)記者說：“相對(duì)于中國(guó)的鐵路和公路，中俄‘五定班列’的優(yōu)勢(shì)在于實(shí)效和運(yùn)費(fèi)。廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務(wù)熱線。

     關(guān)于韓國(guó)控貨， 韓國(guó)當(dāng)?shù)氐呢洿?、韓國(guó)物流公司只有權(quán)利控制允不允許收貨人從船公司那里提貨，但是韓國(guó)物流公司對(duì)貨物所有權(quán)沒有實(shí)際控制！也就是說韓國(guó)貨物，韓國(guó)物流公司只能根據(jù)發(fā)貨人的要求允許不允許放貨，但是對(duì)貨物所有權(quán)沒有控制力！全部損失又稱全損，指被保險(xiǎn)貨物的全部遭受損失、有實(shí)際全損和推定全損之分。即使是出的貨代提單，辦理退運(yùn)的時(shí)候也需要海關(guān)EDI營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào)碼歸屬權(quán)的公司出具保函才可以！廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務(wù)熱線。

      貨物代理，有些是中間商就是自己沒有船或者飛機(jī)的 或者船公司、航空公司，都是貨代職責(zé)是，把委托者委托的貨物，通過制定的運(yùn)輸途徑，從一地運(yùn)往另一地貨運(yùn)代理，為運(yùn)輸公司（海、陸、空）代理收運(yùn)貨物、攬貨的公司。貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。通過部門各之間、團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)同配合，科學(xué)有序的規(guī)劃和有效的任務(wù)落實(shí)，因天氣原因滯壓的業(yè)務(wù)得以順利開展，并逐步跟上了客戶要求的時(shí)間進(jìn)度。廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務(wù)熱線。

     一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低；而做FOB由客戶貨代的話，雜費(fèi)就高出很多的緣故。廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務(wù)熱線。進(jìn)口重箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(水路、公路、鐵路)承運(yùn)人應(yīng)持海關(guān)放行的《進(jìn)口提貨單》到集裝箱代理人的現(xiàn)場(chǎng)辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。

      重貨和拋貨的區(qū)分是基于重量和體積的比例來判斷的。如果貨物重而體積小，則可以認(rèn)為是重貨，例如鋼鐵；體積大而貨物輕，則可以認(rèn)為是拋貨，例如棉花。實(shí)際操作中因?yàn)椴煌\(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，劃分重貨與拋貨的比例也也存在很大的差異。正常報(bào)關(guān)是發(fā)貨人擁有出口權(quán)，出口貨物時(shí)使用本公司的抬頭自行報(bào)關(guān)或者委托報(bào)關(guān)行進(jìn)行代理報(bào)關(guān)的一種行為。所以基本上出口韓國(guó)的產(chǎn)品都需要打上“MADEINCHINA”的標(biāo)簽，如果不確定的話，一定要與客戶提前確認(rèn)好。廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務(wù)熱線。

     為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費(fèi)使用期限。在這個(gè)期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費(fèi)，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費(fèi)用，這就是“滯箱費(fèi)”。滯箱費(fèi)按天計(jì)算。出口的話，一般為7天。隨后，2016年底，為進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)，推進(jìn)東部陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，又增加了南沙港、鹽田港、蛇口港、福州港、湛江港、廈門港、太倉(cāng)港為黑龍江省內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸進(jìn)境口岸，增加俄羅斯斯拉夫揚(yáng)卡港為中轉(zhuǎn)口岸。進(jìn)口中常會(huì)產(chǎn)生滯箱費(fèi)，在船靠岸后幾天內(nèi)（比如十天）箱子可以免費(fèi)使用，超過規(guī)定時(shí)間就會(huì)收取費(fèi)用。廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務(wù)熱線。

        所以船到港后，必須及時(shí)完成進(jìn)口清關(guān)以及安排提貨，并且將空箱及時(shí)歸還到船公司的地點(diǎn)，特種箱免費(fèi)使用的時(shí)間要短一些。當(dāng)然，不同的船公司有不同的規(guī)定，具體的天數(shù)要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費(fèi)。裝箱后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進(jìn)港。韓國(guó)EDI實(shí)行的是到港前申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容有提、集裝箱號(hào)、貨物詳細(xì)、收發(fā)貨人的信息等，韓國(guó)海關(guān)EDI錄入了韓國(guó)收貨人的營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào)碼（也是稅號(hào)），你的這批貨物只要一開船，韓國(guó)海關(guān)系統(tǒng)里面就把貨物歸屬到韓國(guó)收貨人的手里了。在申請(qǐng)得到允許的情況下，提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費(fèi)用。廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務(wù)熱線。