尼日利亞海運(yùn)雙清——廣州登凱供應(yīng)鏈非洲海運(yùn)專線

非洲首條中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘尼日利亞是西非大國(guó)，鐵路在該國(guó)的歷史可以追溯到一個(gè)世紀(jì)以前。尼日利亞全境鐵路線超過(guò)4300公里，但是由于線路失修和機(jī)車狀況較差，這個(gè)非洲大國(guó)的鐵路網(wǎng)建設(shè)長(zhǎng)期停滯。在中國(guó)公司的協(xié)助下，始終無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有運(yùn)力的尼日利亞鐵路有望恢復(fù)生機(jī)。據(jù)了解，尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目全長(zhǎng)1315公里，從該國(guó)南部沿海城市拉各斯一直連通到北部重鎮(zhèn)卡諾，合同總額為83億美元。它是非洲首條由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供優(yōu)貸資金、采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)代化鐵路。

作為項(xiàng)目實(shí)施的標(biāo)段，阿卡鐵路項(xiàng)目全長(zhǎng)186.5公里，沿線共設(shè)9個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速150公里，投資約8.5億美元。項(xiàng)目于2013年2月19日正式開(kāi)工建設(shè)，2014年3月開(kāi)始鋪軌，即將于今年7月開(kāi)始臨管運(yùn)營(yíng)。

除此之外，中鐵建還在2014年11月正式與尼日利亞簽訂了尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目框架合同，總額達(dá)807.79億元，是當(dāng)時(shí)中國(guó)單體海外工程項(xiàng)目。該線路全長(zhǎng)折算單線里程達(dá)1385公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里每小時(shí)，共設(shè)22個(gè)車站。鐵路將從尼日利亞經(jīng)濟(jì)首都拉各斯出發(fā)，橫跨尼經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的南部沿海10個(gè)州，貫穿整個(gè)尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)。

廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

：將從五方面推動(dòng)“一帶一路”建設(shè) 有觀點(diǎn)認(rèn)為，“一帶一路”建設(shè)加重了沿線國(guó)家的債務(wù)壓力，是只有利于中國(guó)的“單行道”。對(duì)此，錢克明表示，“‘一帶一路’只有中國(guó)受益”這個(gè)觀點(diǎn)罔顧事實(shí)，根本站不住腳。

錢克明表示，“一帶一路”是一個(gè)中國(guó)方案，同時(shí)也是國(guó)際公品。“一帶一路”倡議提出五年多來(lái)，始終秉持一個(gè)精神、一個(gè)原則，積極推進(jìn)“五通”。一個(gè)精神，就是和平合作、開(kāi)放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的絲路精神。一個(gè)原則，就是共商共建共享原則?！拔逋ā保褪钦邷贤?、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通。五年多來(lái)，已經(jīng)和150多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織簽署了合作文件，一大批合作項(xiàng)目落地，既有力地促進(jìn)了相關(guān)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，也給當(dāng)?shù)仄胀癖妿?lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，受到了普遍歡迎。這些成績(jī)都是有目共睹的。

對(duì)于 “債務(wù)問(wèn)題”， 錢克明強(qiáng)調(diào)要從幾個(gè)方面看：

一是從歷看，國(guó)際上債務(wù)問(wèn)題是個(gè)老問(wèn)題，有些國(guó)家債務(wù)上升，這是長(zhǎng)期積累的結(jié)果。比如，近大家關(guān)注的巴基斯坦，它的外債里有42%是從多邊機(jī)構(gòu)借的，中務(wù)在里面僅僅占10%左右。在很多國(guó)家都是這樣，總體上看也是這樣的水平。

一帶一路助力非洲發(fā)展 經(jīng)貿(mào)成果力駁西方質(zhì)疑金秋九月，中非合作論壇與“一帶一路”建設(shè)在北京相遇，雙方將以此為契機(jī)，推動(dòng)中非發(fā)展與合作邁上新臺(tái)階。王毅日前在中外媒體吹風(fēng)會(huì)上指出，2018年中非合作論壇北京峰會(huì)將譜寫“一帶一路”對(duì)接非洲發(fā)展的新樂(lè)章，為非洲的發(fā)展振興開(kāi)辟新的空間，提供新的動(dòng)力。

中國(guó)公共協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)胡正躍近日在出席“中非互助與人類命運(yùn)的共同未來(lái)，中非關(guān)系暨系列研究成果發(fā)布會(huì)”活動(dòng)時(shí)指出，“一帶一路”建設(shè)為中非合作提供了新的活力和契機(jī)，展現(xiàn)出勃勃的生機(jī)。越來(lái)越多的非洲國(guó)家正積極研究和參與“一帶一路”合作，前景十分廣闊。另外，近年來(lái)中非在衛(wèi)生、教育、旅游、智庫(kù)、大學(xué)、媒體領(lǐng)域的交流與合作蓬勃發(fā)展，為非洲各方對(duì)“一帶一路”合作參與度和興趣日益上升。

“從聯(lián)合國(guó)2758號(hào)決議通過(guò)時(shí)，非洲國(guó)家代表在聯(lián)合國(guó)大廳跳舞歡慶；到中非合作論壇框架為非洲國(guó)家發(fā)展提供幫助，中非合作是互利、雙向的，”全球治理研究中心主任何亞非表示，中非平等互利的合作，令非洲國(guó)家積極參與“一帶一路”合作，“中國(guó)已與南非、馬達(dá)加斯加、埃及等九個(gè)非洲國(guó)家商簽了一帶一路合作協(xié)議，顯示出非洲國(guó)家對(duì)一帶一路合作的熱情?！?

“中非雙方可以通過(guò)一帶一路建設(shè)打造中非合作升級(jí)版，進(jìn)一步充實(shí)中非關(guān)系的內(nèi)涵，”中聯(lián)部當(dāng)代世界研究中心主任、“一帶一路”智庫(kù)合作聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)金鑫博士認(rèn)為，基于歷史和現(xiàn)實(shí)等多方面因素，非洲大陸應(yīng)可成為“一帶一路”示范地區(qū)，成為“一帶一路”活力的合作板塊之一，成為基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和國(guó)際產(chǎn)能合作兩個(gè)主要合作領(lǐng)域的優(yōu)先合作伙伴，成為攜手打造人類命運(yùn)共同體的的拍檔。

非洲小伙用竹子造單車 環(huán)保又拉風(fēng)

在遙遠(yuǎn)的東非國(guó)家烏干達(dá)，一位小伙用當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的竹子制作自行車車架。由于竹子具有彈性，比起其他金屬吸震性更強(qiáng)。這款環(huán)保又拉風(fēng)的竹子自行車不僅受到東非專業(yè)騎手的追捧，還遠(yuǎn)銷歐美國(guó)家……

諾丁·卡索瑪正在用樹(shù)皮布纏繞固定竹子車架的接縫。 據(jù)卡索瑪介紹，首先要將毛竹進(jìn)行殺蟲(chóng)、干燥、切割等處理，然后把切割好的竹段固定在夾具上，將金屬部件插入竹段，用樹(shù)皮布纏繞固定接縫，后經(jīng)過(guò)多次沖擊測(cè)試，車架組裝基本成型。

“整個(gè)過(guò)程，大約需要六至七天。” “竹子很有彈性。當(dāng)你在越野路上騎行時(shí)，竹子可以吸收震動(dòng)，所以會(huì)比鋼或鋁等金屬要好?！笨ㄋ鳜斀忉屨f(shuō)。

卜噶里自行車公司的一名員工正在制作竹子車架。

為了確保竹子的可持續(xù)供應(yīng)，卡索瑪在家鄉(xiāng)種植了一片竹林。目前，卜噶里自行車公司雇傭了大約20名當(dāng)?shù)貑T工。 卡索瑪制作的大部分車架遠(yuǎn)銷歐洲和美國(guó)。由于是全手工制作，車架的售價(jià)并不便宜?？ㄋ鳜斦f(shuō)，每個(gè)車架平均售價(jià)約為500美，因?yàn)樯a(chǎn)成本就高達(dá)350美。

圖為卜噶里自行車公司制作的竹子車架。 此外，卜噶里自行車公司也組裝整車。這些車的輪胎、鋼圈、把手等配件和普通自行車無(wú)異，但車架卻是用竹子和樹(shù)皮布打造，看起來(lái)具有濃濃的地方特色。