貨物到莫斯科鐵路運(yùn)輸--圣彼得堡海鐵聯(lián)運(yùn)線路貨代

中歐班列的貨源，60%左右來(lái)自江蘇地區(qū)，其他還有南京周邊的浙江、福建、安徽、江西等省份。出口貨物將以白家電、燈具、電子產(chǎn)品、建材、輕工、化工產(chǎn)品、汽車整車、汽配、鐵路和高鐵配件等為主。廣東外貿(mào)產(chǎn)業(yè)與“陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，貿(mào)易潛力巨大?！盎洕M歐”班列與東莞石龍的“粵新歐”班列、“粵滿俄”班列拓展了除海運(yùn)、空運(yùn)之外新的物流通道，對(duì)改變廣東在“陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家中的區(qū)位劣勢(shì)、促進(jìn)貿(mào)易具有積極意義。

經(jīng)中俄各方共同研判，預(yù)計(jì)開(kāi)行后，將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩周一班，年底前到明年初有望增至到每周一班

貨物到莫斯科鐵路運(yùn)輸--圣彼得堡海鐵聯(lián)運(yùn)線路貨代。

圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等職能的現(xiàn)代化物流體系開(kāi)始在中國(guó)逐步建立。然而在物流行業(yè)發(fā)展的初期階段，由于市場(chǎng)購(gòu)買力有限、國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)尚未被充分挖掘以及交通等硬件設(shè)施有限

“徐州號(hào)”中歐班列為徐工專列，將從徐州鐵路貨運(yùn)中心發(fā)車，經(jīng)滿洲里發(fā)往莫斯科沃羅騰斯克車站，共運(yùn)載50節(jié)集裝箱貨物，均為徐工集團(tuán)的工程機(jī)械產(chǎn)品，近百臺(tái)各類裝備和配件。公司僅用了不到20個(gè)小時(shí)就完成了數(shù)十臺(tái)的產(chǎn)品拆卸以及50個(gè)高柜的裝箱工作，保時(shí)保量完成了全過(guò)程的拆解、裝箱、發(fā)運(yùn)等一系列工作。

廣州中歐班列到俄羅斯--圣彼得堡海鐵聯(lián)運(yùn)線路貨代

中歐班列開(kāi)通籌備的過(guò)程，其實(shí)就是廣州貨運(yùn)中心搭建國(guó)際鐵路貨運(yùn)平臺(tái)的過(guò)程。趟班列的貨品由廣州貨運(yùn)中心和廣物物流廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司共同完成。在廣州貨運(yùn)中心總部從籌備到首趟班列發(fā)出并不容易，籌備工作從5月就已開(kāi)始。作為中國(guó)“一帶一路”貿(mào)易的標(biāo)志之一，中歐班列明顯區(qū)別于其它鐵路貨運(yùn)班列，所有的集裝箱都由鐵路總公司提供并負(fù)責(zé)全程。

1、義烏/天津/上海/蘇州/合肥--七--莫斯科班列--艙位充足

2、廣州-莫斯科/阿拉木圖/塔什干班列.9月艙位

3、成都-滿洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡

6、全國(guó)-霍爾果斯-第比利斯/波季/巴庫(kù)/

如今，中國(guó)由西向東，已經(jīng)建成經(jīng)滿洲里、二連浩特和霍爾果斯出境，直達(dá)歐洲的三條國(guó)際大通道（中歐班列的三條線路）。中國(guó)的商品從成都、重慶、武漢、鄭州、蘇州等地出發(fā)，15天左右就可以運(yùn)抵莫斯科、華沙、漢堡等城市，時(shí)間相當(dāng)于海路運(yùn)輸?shù)?/3。

到莫斯科中歐班列運(yùn)輸--圣彼得堡海鐵聯(lián)運(yùn)線路貨代

俄羅斯物流市場(chǎng)估值達(dá)800億美元，并有增長(zhǎng)至1,800億美元的潛力

·         相比全球35%的平均水平，俄羅斯國(guó)家投資占運(yùn)輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的比重為70%

·         俄羅斯政府在運(yùn)輸與物流服務(wù)方面的開(kāi)支占總預(yù)算的20%，中國(guó)為15%，歐洲為7-8%

·         俄羅斯貨運(yùn)中原材料運(yùn)輸占88%，快速消費(fèi)品運(yùn)輸僅占12%，而在不久的將來(lái)，快消行業(yè)運(yùn)輸量至少會(huì)上升至20%，這對(duì)物流服務(wù)水平提出更高要求

·         俄羅斯第三方/第四方公司數(shù)量相當(dāng)稀少，對(duì)于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可謂商機(jī)

·         俄羅斯中小企業(yè)將國(guó)際物流提供商視為保障服務(wù)的良好合作伙伴

大洋物流致力于鐵路運(yùn)輸16年，大洋物流集團(tuán)在眾多的國(guó)際鐵路物流運(yùn)輸同行中能脫穎而出，主要是大洋人都有一股創(chuàng)新的精神，有一種責(zé)任感，把做好獨(dú)聯(lián)體鐵路運(yùn)輸當(dāng)做自己的使命，在經(jīng)過(guò)多年的努力，獲得了Trans container的青睞，雙方成為重要的戰(zhàn)略合作伙伴，而通過(guò)大洋努力取得眾多外貿(mào)從業(yè)者、工廠、同行的信任，也是為了讓更多的人知道除了傳統(tǒng)之外還有一種更便宜更快速更有效率的選擇，交給大洋人，不會(huì)辜負(fù)您的信任和期望。

1、武漢 - 波蘭 /波蘭 - 武漢（中歐班列）： 2、鄭州-漢堡 /漢堡 - 鄭州 （中歐班列）： 3、重慶-杜伊斯堡 / 杜伊斯堡 - 重慶（中歐班列）： 4、成都-羅茲 / 羅茲 - 成都（中歐班列）： 5、義烏-馬德里/馬德里 - 義烏（中歐班列）：

6、中國(guó)主要城市 -馬拉/華沙/漢堡/紐倫堡/倫敦等歐洲大部分城市

7、中國(guó)主要城市-俄羅斯全境，主要是 莫斯科 8、中國(guó)全境-中亞五國(guó)：哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，坦吉克斯坦，吉爾吉斯斯坦，土庫(kù)曼斯坦

9、中國(guó)全境-蒙古：烏蘭巴托

10.連云港 - 土耳其（伊斯坦布爾）

11.連云港- 阿塞拜疆（ 巴庫(kù)）

12.連云港 - 格魯吉亞 （第比利斯，波季）

廣州鐵路運(yùn)輸?shù)侥箍?-圣彼得堡海鐵聯(lián)運(yùn)線路貨代

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國(guó)與歐洲絕大多數(shù)國(guó)家。相對(duì)于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達(dá)的俄羅斯、蒙古國(guó)、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國(guó)家則采用軌距為1520mm的寬軌。

因此，中歐班列由中國(guó)始發(fā)站開(kāi)出后，根據(jù)路線發(fā)往不同的中國(guó)邊境鐵路口岸，完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國(guó)另一側(cè)的外方口岸，在那里集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)前往俄羅斯及歐洲目的地，即所謂不同軌距間的換裝作業(yè)。如果是自俄羅斯和歐洲進(jìn)口的回程班列，換裝操作則在中方口岸一側(cè)。

目前為重要和繁忙的邊境鐵路口岸包括新疆的阿拉山口與霍爾果斯、內(nèi)蒙古的滿洲里和二連浩特，它們分別與國(guó)另一側(cè)的多斯特克和阿騰科里（屬于哈薩克斯坦）、后貝加爾（屬于俄羅斯）以及扎門烏德（屬于蒙古國(guó)）接壤。

實(shí)際操作中，列車編組應(yīng)同時(shí)考慮列車長(zhǎng)度和整列列車的載重量。用來(lái)接駁中歐班列的寬軌段列車，主要采用80英尺長(zhǎng)平板車進(jìn)行編組。一列標(biāo)準(zhǔn)的寬軌段集裝箱列車的少編組為31個(gè)80英尺長(zhǎng)平板車，可以達(dá)到39個(gè)80英尺長(zhǎng)平板車，考慮到整列列車的載重，折算成40英尺換算長(zhǎng)度，則為57-71個(gè)40英尺集裝箱。