公路運輸車輛可以“無處不在”

由于公路運輸網(wǎng)絡(luò)的密度比鐵路、水運網(wǎng)絡(luò)的密度高10倍以上，且分布廣泛，公路運輸車輛可以“無處不在”。公路運輸在時間上的流動性也比較大，車輛可以隨時調(diào)度，裝船之間的連接時間相對較短。 與鐵路、水路、航空運輸方式相比，公路運輸所需的固定設(shè)施簡單，車輛購置成本普遍較低。因此，投資易于設(shè)立，投資回收期短。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，在正常運營條件下，公路運輸投資每年可周轉(zhuǎn)1~3次，鐵路運輸可每3年或4年周轉(zhuǎn)一次。

物流業(yè)進一步降本增效注入新動力、指明新方向

從當(dāng)前全國經(jīng)濟運行情況來看，雖然疫情得到了有效遏制，但疫情對消費、投資和生產(chǎn)的強烈沖擊仍處于消化期。加上疫情在全球廣泛擴散，造成跨境貿(mào)易停擺、金融動蕩、國際物流受阻，重創(chuàng)了全球產(chǎn)業(yè)分工和貿(mào)易格局，在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性和周期性因素之外又增加了更多不確定性。 物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)?！秾嵤┮庖姟返某雠_，將為物流業(yè)進一步降本增效注入新動力、指明新方向。一方面，能夠加快穩(wěn)定國際物流市場，有效緩解當(dāng)前國際貨運價格上漲、服務(wù)效率下降的困境。另一方面，通過降本的傳導(dǎo)機制，降低實體經(jīng)濟企業(yè)的物流成本，能夠為實體經(jīng)濟企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展?fàn)I造空間，以“新供給”挖潛“新需求”，壯大國內(nèi)市場。

物流供應(yīng)鏈進入快速起步期

物流供應(yīng)鏈進入快速起步期?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)呛饬恳粐?jīng)濟競爭力的重要指標(biāo)，也是物流業(yè)邁向價值鏈中的必然選擇。隨著客戶需求和服務(wù)能力的提升，物流業(yè)與上下游制造、商貿(mào)企業(yè)深度融合，通過聚焦整合資源、優(yōu)化流程、協(xié)同創(chuàng)新，創(chuàng)造供應(yīng)鏈新價值，物流業(yè)正迎來向供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)型的熱潮。對外開放進入持續(xù)擴張期。2005年底我國物流業(yè)開放，世界主要跨國物流企業(yè)進入國內(nèi)市場。為更好參與國際競爭，國內(nèi)物流企業(yè)跟隨工商企業(yè)“走出去”，在航運物流、工程大件物流等方面走在世界前列。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，物流對外開放進入新階段。截止到8月，中歐班列累計開行數(shù)量突破一萬列。沿線港口、碼頭、園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施成為對外投資熱點，打造物流大通道，融入國際物流大市場。