壹零壹伍云倉也順便普及一下第三方倉儲的貨架類型。常見的貨架類型有：橫梁式、駛?cè)胧?、重力式、穿梭車貨架。如果貨物是品種少批量大，推薦用大貨位的貨架，如駛?cè)胧交蛘叽┧筌囏浖?，選擇市面上很流行的是后者。假設(shè)品種多批量小，推薦使用橫梁式貨架或者重力式貨架。 務(wù)必要注意的是，比如貨物的品種少批量大，那在設(shè)計大貨位貨架時，就要配置橫梁式貨架，是為了能及時地將大貨位貨架上剩余的零散貨物及時騰空，來提高大貨位排位的利用率。 而托盤位的數(shù)據(jù)有了后，可以這樣換算：托盤的數(shù)量乘以托盤的面積除以0.6（0.4的面積是考慮了叉車通道以及備貨區(qū)占去的空間）。那貨物可以疊盤存放的話，就在剛才計算的結(jié)果的基礎(chǔ)上除以疊盤存放的層數(shù)。

低分揀錯誤率 

分揀出錯是影響效率的很關(guān)鍵點之一。大型 第三方倉儲物流企業(yè)在先進(jìn)設(shè)備與信息技術(shù)的支持下，能夠追1蹤一個貨品收貨進(jìn)入哪個貨位、從哪個貨位補出、從哪個貨位分揀出、進(jìn)入哪只周轉(zhuǎn)箱、上了哪個運輸車輛、及終配送到了哪家門店等等。在多道重要環(huán)節(jié)，由系統(tǒng)自動提示分揀信息、復(fù)查分揀錯誤、實時糾正分揀錯誤。

電商倉配系統(tǒng)的布局設(shè)計

 所謂電商倉配系統(tǒng)的布局設(shè)計指的是,以鐵路、公路、大型船舶的固定航線為運輸主干線,以區(qū)域配送為中心,形成一個系統(tǒng)的樞紐的布局模式,從而轉(zhuǎn)變物流系統(tǒng)的復(fù)雜紛亂。所謂樞紐指的是一個配送中心,只不過這個配送中心的基地是倉庫。除此之外,專1業(yè)的對配送中線的選址規(guī)劃、設(shè)計電商倉配系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)施設(shè)備的安排、設(shè)計規(guī)劃區(qū)域的功能,也是電商倉配系統(tǒng)布局設(shè)計的不可缺少的內(nèi)容。從中我們可以看出,無論是在物流供應(yīng)鏈的設(shè)計上,物流建筑的設(shè)計上,物流設(shè)施設(shè)備的配置上,都必須有專1業(yè)技術(shù),因為,它對接下來的物流程序有著直接的影響,所以我們說,電商倉配系統(tǒng)的布局設(shè)計不僅是頂層設(shè)計,同時,它更是供應(yīng)鏈設(shè)計的核心。

倉儲物流企業(yè)布局第三方倉儲有何重要意義？

首先從外因來看，毋庸置疑的是電商的快速發(fā)展成為很直接驅(qū)動因素，促進(jìn)了第三方倉儲業(yè)務(wù)的發(fā)展。在電商的帶動下，近幾年倉儲物流業(yè)務(wù)量快速增長，快件量也越來越多，市場對倉、配的需求越來越大，對配送時效的要求越來越高，要達(dá)到“全國24小時送達(dá)，全1球72小時送達(dá)”這樣的要求，現(xiàn)有的路由顯然難以滿足。只有借助第三方倉儲這種將倉庫前置的方式，就近配送才有可能實現(xiàn)。為了迎合市場需求，緩解經(jīng)營壓力，企業(yè)必須從傳統(tǒng)的單一化配送向業(yè)務(wù)多元化發(fā)展，從末端配送逐漸往前端延伸，布局第三方倉儲、快運、冷鏈等業(yè)務(wù)。因為前端倉庫決定了倉儲物流企業(yè)的訂單量，倉儲物流企業(yè)將業(yè)務(wù)往前端延伸是一個非常關(guān)鍵的角色轉(zhuǎn)變和布局。

 其次從內(nèi)因來看，倉儲物流企業(yè)經(jīng)過多年的快速發(fā)展，本身也具備了布局第三方倉儲，完成更多工作的資源和優(yōu)勢，通過落地配或者就近配送可以彌補因路由受限等因素導(dǎo)致的長距離中轉(zhuǎn)運輸能力不足等問題。目前，壹零壹伍正通過成立快運事業(yè)部來發(fā)展干線運輸業(yè)務(wù)，解決該問題。 總的來說，通過第三方倉儲布局，實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化發(fā)展，對于倉儲物流企業(yè)的發(fā)展來說意義重大。