浙江赤道供應鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱海派、卡派和空運業(yè)務，以及亞馬遜FBA頭程運輸、代清關(guān)、退換標、短期倉儲等服務。

赤道與您分享由于受到鐵路國際貨運的制約，沿海國際貨運的低成本、格的優(yōu)勢未能充分發(fā)揮出來。但是，這并不影響遠洋國際貨運的發(fā)展，因為在對外貿(mào)易國際貨運中沒有其他國際貨運方式能夠替代海洋國際貨運。在中國對外貿(mào)易的主要國際貨運方式是海洋國際貨運和鐵路國際貨運，其中又以海洋國際貨運為重。在1979-1988年，中國對外貿(mào)易的海洋國際貨運量增長較快，從1979年的7373萬噸增長到1988年的16655萬噸，10年間增長1.26倍，所占對外貿(mào)易貨運量的比例平均超過90%。

赤道與您分享將通航國家分為高收入國家和其他國家，其他國家包括中等收入和低收入國家。由于與中國訂立雙邊航空運輸協(xié)定并通航的低收入國家僅有8個，中等收入和低收入國家就沒有進一步分類進行估計。既是對通過不同國家分組計量從而分析雙邊航空運輸協(xié)定自由化的影響是否存在差異，也是一種穩(wěn)健性檢驗。分別為通航高收入國家與中國、通航中低收入國家與中國貿(mào)易引力跨境物流的PPML方法估計結(jié)果。

赤道與您分享說明雙方均為成為世界貿(mào)易組成員不能立即增加雙邊的貿(mào)易額，需要經(jīng)過一段時間影響才能顯現(xiàn)。而兩國距離以及語言對貿(mào)易的影響，短期內(nèi)與預期也是相符的。短期內(nèi)出口國是否是內(nèi)陸國影響與中國之間的貿(mào)易往來，會減少與中國之間的貿(mào)易。跨境物流同時控制了國家對和時間，可以更好地考察完全消除多邊阻力后的雙邊航空運輸自由化程度對貨物貿(mào)易的一般影響。結(jié)果表明，放松對雙邊國際航空運輸?shù)目刂?，還是可以促進雙邊貨物貿(mào)易的發(fā)展，系數(shù)為0.125。為了進一步考察國際航空運輸政策不同政策工具對貨物貿(mào)易的影響，將雙邊航空運輸協(xié)定自由化評價指標中的8個指標作為變量加入模型進行計量分析，這8個指標是航權(quán)授予（gtr)、通航點授予（god)、航空公司數(shù)量（des)、航空公司標準（whd)、運力(cap)、運價（tar)、統(tǒng)計(sta)和合作協(xié)定（cpa)。結(jié)果，表明無論控制時間（國際快遞）還是控制國家對（國際快遞)以及同時控制國家對和時間(跨境物流)通航點授予和航空公司數(shù)量均對雙邊貨物貿(mào)易產(chǎn)生影響。航權(quán)授予對貨物貿(mào)易的影響在控制時間或國家對后，仍然對貨物貿(mào)易有正向影響，但是同時控制時間和國家對后，則影響不顯著。這說明在航空運輸自由化上，航權(quán)的作用并非理論上所認為的那樣重要。這個結(jié)論與InterVIS-TAS(2006)有相似之處，InterVISTAS(2006)采用表示是否授予第5航權(quán)的虛擬變量，這個虛擬變量對旅客運輸量的影響很小，幾乎為零。