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在物流運(yùn)輸調(diào)度員這一崗位上，需要全身心地投入到物流運(yùn)輸活動(dòng)中去，因此對(duì)物流運(yùn)輸調(diào)度員的要求也就更高了，需要有一定的文化程度和一定的工作經(jīng)驗(yàn)，而且需要會(huì)使用電腦，工作的原則性更強(qiáng)，工作也需要更多的耐心和細(xì)心，當(dāng)然，必須要有一定的責(zé)任心，那么物流運(yùn)輸調(diào)度員的工作內(nèi)容是什么呢？

后勤運(yùn)輸調(diào)度員需要根據(jù)當(dāng)天所有客戶(hù)的運(yùn)單，i選擇在保證一定服務(wù)水平以上，以較低的運(yùn)營(yíng)成本去進(jìn)行后勤運(yùn)輸活動(dòng)，并提出一整套方案；

后勤運(yùn)輸調(diào)度員必須對(duì)各城市的分區(qū)有很深的了解，知道那幾個(gè)城市可以合并成一條物流運(yùn)輸活線，節(jié)省了公司的后勤運(yùn)輸成本以及后勤運(yùn)輸消耗；

后勤運(yùn)輸調(diào)度員必須對(duì)顧客產(chǎn)品的屬性有一定的了解，然后對(duì)輕、輕、重商品進(jìn)行劃分，然后根據(jù)商品的性質(zhì)對(duì)商品進(jìn)行分類(lèi)，哪些商品不能混裝，哪些商品不能堆疊，哪些商品的性質(zhì)可以承受一定的壓力，這些都是物流運(yùn)輸調(diào)度員需要了解的；

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物流運(yùn)輸調(diào)度員對(duì)物流運(yùn)輸活動(dòng)的成本和能力有很高的認(rèn)識(shí)，對(duì)各種車(chē)型的運(yùn)營(yíng)成本以及大負(fù)荷、大容量、資源的物流運(yùn)輸外包，對(duì)于不同企業(yè)不同的優(yōu)勢(shì)區(qū)域有很高的認(rèn)識(shí)。

上面是物流運(yùn)輸調(diào)度員的工作內(nèi)容，非常復(fù)雜，所以這需要相對(duì)集中的人員才能完成，所以公司在招聘物流運(yùn)輸調(diào)度員時(shí)，一定要選擇有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)做，因?yàn)榕嘤?xùn)一名物流運(yùn)輸調(diào)度員需要時(shí)間，也需要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此，為了公司的穩(wěn)定發(fā)展，好還是選擇有經(jīng)驗(yàn)的物流運(yùn)輸調(diào)度員。

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物流業(yè)是一項(xiàng)時(shí)效性要求較高的活動(dòng)，隨著人們生活水平的不斷提高，物流業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)效性也變得尤為重要，而時(shí)效性的提高需要貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)把控，以降低物流業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中的損失。

繞道，重復(fù)

貨運(yùn)商說(shuō)，在物流運(yùn)輸過(guò)程中，由于繞路和走重復(fù)的路也會(huì)延誤時(shí)間，這些也是可以避免的，因?yàn)橹灰锪鬟\(yùn)輸路線的確定工作提前做好，那么在隨后的物流運(yùn)輸過(guò)程中就可以避免出現(xiàn)繞路和重復(fù)搬運(yùn)的情況，這也是保證物流運(yùn)輸活動(dòng)效率的一個(gè)途徑。

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失職，失信。

另一種情況是，物流公司表示，在物流運(yùn)輸過(guò)程中，由于個(gè)人素質(zhì)及誠(chéng)信問(wèn)題，延誤物流運(yùn)輸效率，雖然這種情況很少見(jiàn)，但一般情況下，物流公司表示，這種情況很少發(fā)生，因此這也提醒了客戶(hù)在選擇物流運(yùn)輸公司時(shí)，一定要事先了解一下該物流公司的資質(zhì)和信譽(yù)情況，這樣也可以保證物流運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)出問(wèn)題。

海運(yùn)物流運(yùn)輸是指利用船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸，或者利用船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N物流運(yùn)輸方式，而海運(yùn)物流運(yùn)輸又是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)中較為流行的一種運(yùn)輸方式，那么海運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)淖饔糜质鞘裁茨兀?

海洋物流運(yùn)輸一般進(jìn)行的都是國(guó)際貿(mào)易和對(duì)外貨物往來(lái)的工作，因此，海洋物流運(yùn)輸雖然有速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)，但由于其運(yùn)輸量大、運(yùn)輸費(fèi)用低、通行能力大等特點(diǎn)，還是深受沿海國(guó)家的喜愛(ài)，而且海洋物流運(yùn)輸也是目前物流運(yùn)輸業(yè)中使用較多的一種物流運(yùn)輸方式，也是國(guó)際貿(mào)易物流運(yùn)輸?shù)闹饕侄沃弧?

海運(yùn)在我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流運(yùn)輸中所占的比重約為10%，相對(duì)其他物流運(yùn)輸方式而言，海運(yùn)所占比重已相當(dāng)高，而且隨著時(shí)代的發(fā)展和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，海運(yùn)已成為我國(guó)增加外匯收入的重要渠道之一，而且各沿海國(guó)家對(duì)海運(yùn)的重視程度也相應(yīng)提高，從而促進(jìn)了現(xiàn)代海運(yùn)的發(fā)展。

海洋物流運(yùn)輸主要依靠航海行動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此，海洋物流運(yùn)輸也促進(jìn)了我國(guó)航海事業(yè)的發(fā)展，而我國(guó)航海事業(yè)的發(fā)展又離不開(kāi)造船、船舶設(shè)備和電子工業(yè)的發(fā)展，因此，海洋物流運(yùn)輸是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，發(fā)展海洋物流運(yùn)輸對(duì)完善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和建立國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)十分有利。

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現(xiàn)代物流是什么？現(xiàn)代物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)、管理組織、管理技術(shù)、管理手段在物流中的應(yīng)用。具體化包括物流化、管理系統(tǒng)化、運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、配貨一體化、信息化。

在理論上，與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流具有巨大的優(yōu)勢(shì)：一是有利于縮短流通時(shí)間；二是有利于發(fā)展現(xiàn)代貿(mào)易；三是有利于縮小經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間；四是有利于降低社會(huì)庫(kù)存；五是有利于降低流通費(fèi)用等。但是，在實(shí)際工作中，由于缺乏規(guī)劃，貪圖享樂(lè)，盲目投資，重復(fù)建設(shè)，將導(dǎo)致物流成本增加，效益下降。假如物流企業(yè)的設(shè)備狀況不佳，但業(yè)務(wù)量并不大，那么現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)，因此，我們也不要盲目發(fā)展物流設(shè)備，更多的要從實(shí)際出發(fā)，走社會(huì)化、化的物流道路。

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物流業(yè)在我國(guó)發(fā)展前景廣闊

物流是我國(guó)發(fā)展前景廣闊的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)

1、物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它包括鐵路、公路、海洋、河流、航空、管道等多個(gè)行業(yè)。包括國(guó)內(nèi)貿(mào)易、外貿(mào)、供銷(xiāo)、物資、糧食、醫(yī)i藥、資源采掘、工業(yè)、郵儲(chǔ)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、信息等行業(yè)。上述產(chǎn)業(yè)在我國(guó) GDP中所占比重超過(guò)20%。物流i產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、服務(wù)業(yè)的發(fā)展、就業(yè)的增加都有著重要的作用。

2、物流是物流生產(chǎn)與流通的基礎(chǔ)

3、物流是第三利潤(rùn)來(lái)源