山西寶龍達(dá)鍛造有限公司，位于素有全國(guó)“鍛造之鄉(xiāng)”之稱(chēng)的定襄縣，公司主要產(chǎn)品為閥體、閥門(mén)零件、長(zhǎng)徑法蘭、整體法蘭、1200噸履帶吊接頭、碳鋼法蘭、風(fēng)電法蘭、錨固法蘭、不銹鋼法蘭盤(pán)及齒圈、軸、齒輪等鍛件。

鍛件過(guò)熱、過(guò)燒與溫度不均如何補(bǔ)救？

     加熱溫度過(guò)高或高溫停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)易引起過(guò)熱、過(guò)燒。過(guò)熱使材料的塑性與沖擊韌性顯著降低。過(guò)燒時(shí)材料的晶界劇烈氧化或者熔化，完全失去變形能力。

     當(dāng)加熱溫度分布嚴(yán)重不均勻，表現(xiàn)為鍛坯內(nèi)外、正反面、沿長(zhǎng)度溫差過(guò)大，在鍛造時(shí)引起不均變形，偏心鍛造等缺陷，亦稱(chēng)欠熱。

     鍛件過(guò)熱、過(guò)燒與溫度不均的補(bǔ)救措施是：

     1)嚴(yán)格執(zhí)行正確的加熱規(guī)范;

     2)注意裝爐方式，防止局部加熱;

     3)調(diào)準(zhǔn)測(cè)溫儀表，精心加熱操作，控制爐溫、爐氣流動(dòng)，防止不均勻加熱。

鍛造鍛件前的準(zhǔn)備包括原材料選擇、算料、下料、加熱、計(jì)算變形力、選擇設(shè)備、設(shè)計(jì)模具。鍛造前還需選擇好潤(rùn)滑方法及潤(rùn)滑劑。

鍛造用材料涉及面很寬，既有多種牌號(hào)的鋼及高溫合金，又有鋁、鎂、鈦、銅等有色金屬；既有經(jīng)過(guò)一次加工成不同尺寸的棒材和型材，又有多種規(guī)格的錠料；

根據(jù)鍛件在鍛后的冷卻速度，冷卻方法有三種：即在空氣中冷卻，速度較快；在坑(箱） 內(nèi)冷卻，速度較慢,在爐內(nèi)冷卻，速度慢。

1.在空氣中冷卻

鍛件鍛后單個(gè)或成堆直接放在車(chē)間地面上冷卻，但不能放在潮濕地或金屬板上，也不要放在有過(guò)堂風(fēng)的地方，以免鍛件冷卻不均或局部急冷引起裂紋。

2.在坑（箱）內(nèi)冷卻

鍛件鍛后放到地坑或鐵箱中封閉冷卻，或埋入坑內(nèi)砂子、石灰或爐渣內(nèi)冷卻。一般鍛件入砂溫度不應(yīng)低于500°C：，周?chē)e砂厚度不能少于80mm,鍛件在坑內(nèi)的冷卻速度，可以通過(guò)不同絕熱材料及保溫介質(zhì)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3.在爐中冷卻

鍛件鍛后直接裝人爐中按一定的冷卻規(guī)范緩慢冷卻。由于爐冷可通過(guò)控制爐溫準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)規(guī)定的冷卻速度，因此適于高合金鋼、特殊鋼鍛件及各種大型鍛件的鍛后冷卻。一般鍛件入爐時(shí)的溫度不得低于600～650°C，裝料時(shí)的爐溫應(yīng)與人爐鍛件溫度相當(dāng)。常用的冷卻規(guī)范冇等溫冷卻和起伏等溫冷卻。

鍛件的優(yōu)點(diǎn)有很多，可伸展的長(zhǎng)度、可收縮的橫截面，簡(jiǎn)直是變身神器啊，但是鍛件也是有很多分類(lèi)和用途的，有飛機(jī)鍛件、船用鍛件、礦山鍛件、水電鍛件等等。飛機(jī)上有85%左右的的構(gòu)件是鍛件，每一個(gè)鍛件都有著重要的使命，同樣保障著飛行安全。船用鍛件分為三大類(lèi)，主機(jī)鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機(jī)鍛件與柴油機(jī)鍛件一樣。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷(xiāo)等。礦山鍛件和水電鍛件等等在各個(gè)領(lǐng)域也是比較重要的。但是目前來(lái)說(shuō)鍛件對(duì)設(shè)備的要求很高，鍛件的規(guī)模越大，對(duì)設(shè)備的要求就會(huì)越高鍛件，飛機(jī)鍛件保障飛行安全我們只有向著高水平發(fā)展才能得到較好的發(fā)展。