汽缸蓋

汽缸蓋裝于汽缸體上部，用缸蓋螺栓按規(guī)定力矩緊固在汽缸體上。但是為了進(jìn)氣更充分，排氣更干凈，進(jìn)、排氣門要提早打開、延遲關(guān)閉。其功用是封閉汽缸上平面，并與汽缸和活塞頂構(gòu)成燃燒室汽缸蓋的結(jié)構(gòu)常見的有三種形式：①單缸式，即每一個(gè)汽缸有一個(gè)單獨(dú)汽缸蓋；②雙缸式，即每?jī)蓚€(gè)汽缸共用一個(gè)汽缸蓋；③多缸式，即每列汽缸共用一個(gè)汽缸蓋，又稱整體式。

柴油機(jī)汽缸蓋的熱負(fù)荷十分嚴(yán)重，由于它上面裝有進(jìn)、排氣門，氣門搖臂和噴油器等零部件，而且汽缸蓋內(nèi)布置有進(jìn)、排氣道和機(jī)油道等。（2）凸輪軸和正時(shí)齒輪失效的原因分析凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（長(zhǎng)而細(xì)）和工作特點(diǎn)（周期性的承受不均勻的負(fù)荷），促使它在工作中發(fā)生軸頸和軸承的磨損，失圓和整個(gè)軸線的彎曲。特別是風(fēng)冷式柴油機(jī)的汽缸蓋，散熱片的布置比較困難。如果噴油器冷卻效果不好、溫度過高，則噴油器針閥容易咬死或出現(xiàn)其他故障，由于排氣門受熱嚴(yán)重，如冷卻不良也會(huì)加劇磨損而降低其使用壽命。所以對(duì)于一些重要部件均需保證有足夠的冷卻效果。

汽缸蓋常用材料為高強(qiáng)度灰鑄鐵HT20-40、HT25-47。大型或強(qiáng)化柴油機(jī)采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵。風(fēng)冷柴油機(jī)或特殊用途柴油機(jī)常用鋁合金鑄鐵汽缸蓋。

汽缸墊

汽缸墊裝于汽缸體和汽缸蓋接合面之間，其功用為補(bǔ)償接合面的不平處，保證汽缸體和汽缸蓋間的密封。氣門傳動(dòng)組（氣門與挺柱或氣門與搖臂之間）在常溫下裝配時(shí)必須留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門及各傳動(dòng)零件的熱膨脹，此間隙稱為氣門的冷間隙。它對(duì)防止三漏（漏水、漏氣和漏油）關(guān)系甚大，其厚薄程度還會(huì)影響內(nèi)煙機(jī)的壓縮比和工作性能，因此，在使用和維修內(nèi)燃機(jī)時(shí)應(yīng)注意保證汽缸墊良好，更換時(shí)應(yīng)按照原來標(biāo)準(zhǔn)厚度選用。

油底殼

汽缸墊要求耐高溫、耐腐蝕，并具有一定的彈性。在上止點(diǎn)附近，進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的角度稱為氣門重疊角（以℃A表示）。同時(shí)還要求拆裝方便，能多次重復(fù)使用。常用的汽缸墊為金屬一石棉缸墊。這種汽缸墊的外廓尺寸與缸蓋底面相同，在自由狀態(tài)時(shí)，厚約3mm，壓緊后約為1.5~2mm。缸墊的內(nèi)部是石棉纖維（夾有碎銅絲或鋼屑），外面包以銅皮或鋼皮。有的汽缸墊在汽缸孔的周圍用鎳皮鑲邊，以防止燃?xì)鈱⑵錈龘p。在過水孔和過油孔的周圍用銅皮鑲邊。這種汽缸墊的彈性好，可重復(fù)使用。

在強(qiáng)化或增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，常用塑性金屬（如硬鋁板）制成的金屬襯墊作汽缸墊。金屬襯墊強(qiáng)度好、油底殼（又稱下曲軸箱）主要用于收集和儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，同時(shí)密封曲軸箱。油底殼一般用1~2mm，厚的薄鋼板沖壓或焊接而成，也有用鑄鐵或鋁合金鑄成的。

油底殼的結(jié)構(gòu)形狀主要是根據(jù)機(jī)油的容量、內(nèi)燃機(jī)的安裝位置以及在使用中的縱橫傾斜角度來決定。為保證內(nèi)燃機(jī)噴訕（或點(diǎn)火）準(zhǔn)時(shí)可靠，凸輪軸和曲軸必須保持一定的正時(shí)關(guān)系。為了保證潤(rùn)滑油泵能經(jīng)常吸油，其后部較深，整個(gè)底部呈斜面以保證供油充足。對(duì)于熱負(fù)荷較大的內(nèi)燃機(jī)，油底殼還帶有散熱片以降低機(jī)油的溫度。為防止?jié)櫥图R，油底殼中多設(shè)有擋油板。油底殼底部有的還裝有磁性放油塞，以吸附潤(rùn)滑油中的鐵屑和必要時(shí)放出潤(rùn)滑油。

偏缸殮查

前面講述的連桿校正器是檢驗(yàn)連桿彎曲和扭曲的專用工具，在維修工作中用它既方便又能較好地保證質(zhì)量，但根據(jù)工作條件和使用環(huán)境的不同，有的單位不一定具備，在這種情況下，可以采用偏缸檢查的方法檢查活塞連桿組的彎曲與偏斜現(xiàn)象。

1)偏缸的檢驗(yàn)方法將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組，按規(guī)定裝入汽缸中，連接連桿軸頸，按規(guī)定扭力擰緊螺栓螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞處于上（下）止點(diǎn)；然后用厚薄規(guī)測(cè)量活塞頭部各方向與汽缸壁的間隙，如間隙相同，即表示裝配合適，活塞偏缸間隙大不得超過0.10mm。柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓后，可提高輸出功率30％~100％以上，同時(shí)還可減少單位功率的質(zhì)量，縮小外形尺寸，節(jié)省原材料，降低燃油消耗率，增大柴油機(jī)扭矩，提高載荷能力以及減少排氣對(duì)大氣的污染等優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣泛應(yīng)用。如相對(duì)間隙相差很大，甚至某一方向沒有間隙時(shí)，即表示有偏缸存在，應(yīng)予以調(diào)整，再行配合。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)方法，也可從汽缸下端看其漏光情況，來判斷其是否有偏缸現(xiàn)象存在。

2）產(chǎn)生偏缸的原因

①汽缸方面：活塞在汽缸上、中、下部位，向同一方向歪斜，可能是因搪缸不當(dāng)，發(fā)生汽缸軸線與曲軸軸線不相垂直（向發(fā)動(dòng)機(jī)前后傾斜），汽缸軸線向前后位移等。

②曲軸方面：活塞在汽缸上（下）部位有不同方向的歪斜，可能因連桿軸頸錐形與主軸線不平行，或因曲軸箱變形和曲軸軸承配合不當(dāng)，使曲軸軸線與汽缸軸線不相垂直，以及曲軸彎曲等'活塞在汽缸中部位置改變歪斜方向，是因?yàn)檫B桿軸頸軸線與曲軸軸線不在同一平面內(nèi)。④供油開始和結(jié)束要求迅速干脆，防止供油停止后噴油器滴油或出現(xiàn)不正常噴射，影響噴油器的使用壽命。

連桿方面：個(gè)別活塞在汽缸上、中、下部位向同一方向歪斜，歪斜方向就是連桿小端自彎曲方向，在中部歪斜嚴(yán)重，上行和下行偏缸方向有改變，則為連桿扭曲。

③活塞方面：可能因活塞銷座孔鉸偏不正。

總之，偏缸不一定是單一零件的問題，印象它的因素有很多，因此，必須根據(jù)檢查情況多方分析，找出原因，加以修整。

方分析，找出原因，加以修整。

推桿和搖臂的檢驗(yàn)與修理

（1)推桿

推桿的常見失效形式有以下兩種。

①桿身彎曲：用鐵錘打直。

②上端凹坑及下端球頭磨損：一般采用堆焊或更換的方法修復(fù)。

（2）搖臂

搖臂的常見失效形式也有兩種。

①搖臂壓頭磨損成凹坑形狀一般而言，氣門搖臂的撞擊表面應(yīng)凸出4.2mm，磨損后，也不得低于3.2mm,如果過低，則應(yīng)進(jìn)行堆焊，并對(duì)其進(jìn)行必要的表面熱處理。

②搖臂孔襯套及軸磨損搖臂孔襯套和搖臂軸的配合間隙一般在0.025、0.065mm范圍內(nèi)。如果磨損過大，配合間隙超過使用極限，則應(yīng)將軸鍍鉻加粗，并磨至標(biāo)準(zhǔn)尺寸，然后重新配襯套。若軸頸沒有明顯磨損而襯套磨損較嚴(yán)重時(shí)，可以不磨軸頸，而更換新襯套，然后按軸的尺寸搪孔或鉸孔至相應(yīng)尺寸，得到合適的配合間隙。因此凸輪工作表面磨損較嚴(yán)重，還可能出現(xiàn)擦傷、麻點(diǎn)等不正常磨損情況。

燃油箱

燃油箱的功用是儲(chǔ)存柴油機(jī)工作時(shí)所需的柴油。其容量一般可供柴油機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)8~10h。燃油箱通常用薄鋼板沖壓后焊接而成，內(nèi)表面鍍鋅或錫，以防腐蝕生銹。

油箱內(nèi)部通常用隔板將油箱隔成數(shù)格，防止設(shè)備工作時(shí)振動(dòng)引起油箱內(nèi)的柴油劇烈晃動(dòng)而產(chǎn)生泡沫，影響柴油的正常供給。油箱上部有加油口和油箱蓋，加油口內(nèi)裝有銅絲網(wǎng)，以防止顆粒較大的雜質(zhì)帶入油箱內(nèi)。油箱蓋上有通氣孔，保持油箱內(nèi)部與大氣相通，防止工作過程中油面下降使油箱內(nèi)出現(xiàn)真空度，使供油不正常。（3）凸輪軸的檢驗(yàn)①凸輪軸彎曲度的檢驗(yàn)其方法是將凸輪軸安裝于車床頂針間或以v形鐵塊安放于平板上，以兩端軸頸作為支點(diǎn)，用百分表檢查各中間軸頸的擺差。

在油箱下部有出油管和放油開關(guān)，出油管口應(yīng)高出油箱底平面適當(dāng)高度，以免箱底沉積的雜質(zhì)由出油口進(jìn)人供油系統(tǒng)。油箱底部低處還應(yīng)設(shè)置放油螺塞，以便清洗油箱時(shí)能將油箱底部的沉積物和水分清除干凈。在燃油箱上還應(yīng)設(shè)置油尺或油面指示裝置，使工作人員能隨時(shí)觀察到燃油箱內(nèi)存油量的多少，以便及時(shí)向燃油箱內(nèi)添加柴油。凸輪軸和正時(shí)齒輪的檢驗(yàn)與修理（1)凸輪軸和正時(shí)齒輪的常見失效形式①凸輪軸的常見失效形式有三種：凸輪的磨損。