加速計是測量振動或結(jié)構(gòu)運動加速度的一種設(shè)備。由于振動或運動改變（加速）產(chǎn)生的力將導(dǎo)致質(zhì)量“擠壓”壓電材料，從而產(chǎn)生與所施加力成比例的電荷。由于電荷與受力成比例，并且質(zhì)量為常數(shù)，因此電荷也與加速度成比例

加速計種類有兩種類型的壓電加速度計（振動傳感器）。一種類型是“高阻抗”電荷輸出加速度計。在此類型的加速度計中，壓電晶體產(chǎn)生的電荷直接連接到測量儀器。電荷輸出需要研究機構(gòu)中常見的特殊容器和儀器。此類型的加速度計還在無法使用低阻抗型號的高溫應(yīng)用(>120C)中使用。

第二種類型的加速度計是低阻抗輸出加速度計。低阻抗加速度計將電荷加速度計作為其前端，但通過微型內(nèi)置微電路和FET晶體管將該電荷轉(zhuǎn)換成低電阻電壓，從而輕松地與標(biāo)準(zhǔn)儀器連接。此類型的加速度計在工業(yè)中常用。像ACC-PS1這樣的加速度計電源，可為18至24V @ 2mA恒定電流的微電路供電，并消除直流偏置電平，它們通常產(chǎn)生高達(dá) /- 5V的零基輸出信號，具體取決于加速度計的mV/g等級。所有OMEGA(R)加速度計均為此低阻抗類型。

常見的加速度計所依據(jù)的原理有：單軸加速度計它和殼體的相對位移反映出加速度分量的大小，這個信號通過電位器以電壓量輸出；加速度引起的動載荷使桿變形，用應(yīng)變電阻絲感應(yīng)變形的大小，其輸出量是正比于加速度分盤大小的電信號；參考質(zhì)量通過壓電元件與殼體固連，質(zhì)量的動載荷對壓電元件產(chǎn)生壓力，壓電元件輸出與壓力即加速度分量成比例的電信號：參考質(zhì)量由彈簧與殼體連接，放在線圈內(nèi)部，反映加速度分量大小的位移改變線圈的電感，從而輸出與加速度成正比的電信號。此外，尚有伺服類型的加速度計，其中引入一個反饋回路，以提高測量的精度。為了測出在平面或空間的加速度矢量，需要兩個或三個加速度計，各測量一個加速度分量。 角加速度計的原理類似加速度計，它的外盒裝在轉(zhuǎn)動物體上，由于角加速度，在參考質(zhì)量上產(chǎn)生切向動載荷，可輸出與切向加速度或角加速度大小成比例的信號。隨被測運動物體和測量要求的不同，加速度計有各種原理和實現(xiàn)方式。如在飛行器上，有按陀螺原理設(shè)計的陀螺加速度儀等。 測量運載體線加速度的儀表。測量飛機過載的加速度計是早獲得應(yīng)用的飛機儀表之一。飛機上還常用加速度計來監(jiān)控發(fā)動機故障和飛機結(jié)構(gòu)的疲勞損傷情況。在各類飛行器的飛行試驗中，加速度計是研究飛行器顫振和疲勞壽命的重要工具。在飛行控制系統(tǒng)中，加速度計是重要的動態(tài)特性校正元件。在慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中，的加速度計是基本的敏感元件之一。不同使用場合的加速度計在性能上差異很大，的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)要求加速度計的分辨率高達(dá)0.001g，但量程不大；測量飛行器過載的加速度計則可能要求有10g的量程，而精度要求不高。

石英撓性擺式加速度計及其發(fā)展現(xiàn)狀石英撓性擺式加速度計作為力反饋擺式加速度計的-種, 是在液浮擺式加速度計的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，兩者的區(qū)別主要在于石英撓性加速度計的檢測質(zhì)量不是浮動的，而是彈性地連接在撓性梁支撐上,引入了彈性力矩，因此這種加速度計精度更高、抗千擾能力強、測量范圍大、過載能力強。撓性材料的性能直接影響到加速度計的性能?？梢宰鳛閾闲詳[的材料主要有金屬和石英兩種，傳統(tǒng)的液浮擺式加速度計擺片采用金屬材料，而石英的熱膨脹系數(shù)則比鋼小的多，材料性能優(yōu)于金屬。且石英耐疲勞強度高，材料本身滯后小，很適合于作為加速度計的擺片。

加速度計，是測量運載體線加速度的儀表。加速度計是以加速度的觀點來測量物體運動的傳感器。加速度計所測量的加速度包括一般性物體的移動速度變化（直線加速度）、物體的低頻晃動、高頻振動等。因此，從檢測重力等靜態(tài)加速度的加速計到10KHz高頻響應(yīng)加速度計，加速度計的種類敏多。一般被稱為“加速度計”、“加速度傳感器”、“加速度拾波器”等等。石英撓性加速度計結(jié)構(gòu) 軛鐵由溫度系數(shù)低，導(dǎo)磁性能好的軟磁材料組成。當(dāng)有加速度a輸入時，由撓及力矩線圈組成的敏感質(zhì)量塊相對平衡位置運動而產(chǎn)生慣性力Fa或慣性力矩，然后通過換能器將此機械運動轉(zhuǎn)換成電信號，再通過伺服放大器變成電流信號，電流信號被饋送到處于恒定磁場中的力矩器而產(chǎn)生反饋力Foc或反饋力矩Moc，與輸入加速度引起的慣性力Fa或慣性力矩相平衡，直到再次恢復(fù)到平衡位置。