道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌jian端，保證行車安全的重要設(shè)備。在可動(dòng)心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設(shè)護(hù)軌，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。三開(kāi)道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：轉(zhuǎn)轍器部分：直向尖軌長(zhǎng)度為7605mm、側(cè)向尖軌長(zhǎng)度為7401mm，道岔尖軌采用60AT鋼軌制造，相離圓曲線型。道岔是個(gè)大家族，常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。

后端轍叉：后端轍叉用高錳鋼整鑄固定轍叉，為直線型，趾距為1538mm，跟距為2771mm（與標(biāo)準(zhǔn)9號(hào)單開(kāi)轍叉一致）。 后端轍叉直股無(wú)護(hù)軌，為提高后端轍叉的安全性， 采用縮短轍又有害空間的措施。根據(jù)道岔直股和側(cè)股的焊連情況，無(wú)縫道岔可分為全焊道岔和半焊道岔。將直股方向翼軌平直段向側(cè)股工作邊方向延長(zhǎng)150mm（可減少翼軌沖擊角），起到后端轍叉自護(hù)作用（由于提高翼軌方案存在技術(shù)問(wèn)題暫時(shí)不采用）。

三開(kāi)道岔又稱復(fù)式對(duì)稱道岔。直線軌道分支為一條直線和同時(shí)向兩側(cè)分出的兩條分支線的道岔。由兩組轉(zhuǎn)轍器、一組中間轍叉和兩組號(hào)碼相同的后端轍叉、護(hù)軌、道岔導(dǎo)曲線和岔枕等組成。本機(jī)具有操作簡(jiǎn)單，性能可靠、調(diào)直（或彎曲）鋼軌效果理想，應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。由于轉(zhuǎn)轍器有四根尖軌，三組轍叉又緊接相連，構(gòu)造比單式道岔復(fù)雜。功用與兩組異側(cè)順接的單開(kāi)道岔相同，但設(shè)備長(zhǎng)度遠(yuǎn)較兩組單開(kāi)道岔之和短得多。常采用于鐵路輪渡橋頭引線、編組站駝峰頭部咽喉區(qū)等地點(diǎn)。

(2)KZ至1DQJ1間開(kāi)路。

(3)KF至1DQJ2間開(kāi)路。

二）、1DQJF繼電器電路（采用JWXC-480）

1.電路原理

(1)復(fù)示1DQJ繼電器的動(dòng)作。

(2)控制2DQJ轉(zhuǎn)。

(3)加強(qiáng)接點(diǎn)給室外轉(zhuǎn)轍機(jī)送動(dòng)作電源。

2.1DQJF繼電器勵(lì)磁電路故障

1DQJF不勵(lì)磁故障判斷：操縱道岔時(shí)，在道岔組合觀察繼電器動(dòng)作順序，發(fā)現(xiàn)道岔組合1DQJ已吸起，1DQJF未吸起，則可判斷為該組合1DQJF勵(lì)磁電路故障。