很高輸入的回轉數(shù)                                     參考計算公式

啟動到停止時的瞬間扭矩  no 型號提升同時負載降低     速度曲線  輸入回轉速度 時間

沖擊時的扭矩                                        負載曲線   負載扭矩    時間

平均負載扭矩                                  平均負載扭矩

容許平均輸入回轉速N。和負載系數(shù)fw的選擇     平均輸入轉速

壽命時間計算                           表2 運轉條件

壽命時間                              項目   啟動時  穩(wěn)定時  停止時

要求式樣值                      負載扭矩  轉速  時間

決定型號

很高輸入轉速       加速時瞬間扭矩

容許額定扭矩       瞬間很大扭矩

另外，本體的安裝：（B）的使用另外的法蘭支撐的方式，或者像（A）使用貫穿本體的長螺栓固定的方式都可以。貫穿孔和內(nèi)部可能干涉的機種是有的，請有意向使用該固定方式時向弊公司確認。各種減速機的動力輸入方法●同軸動力輸入（十字滑塊連軸器連接）■如圖進行連軸器的連接■連軸器的內(nèi)部間隙，會對減速機的輸出軸有影響。輸出軸的法蘭端面由于減速比和預壓力的原因在軸向上有很大±0.5的變化（C）。所以請設置負載軸在軸方向上有可能竄動間隙的構造。

但，著眼公司發(fā)展，產(chǎn)品太單一！

舉目張望，減速機行業(yè)，市場上已經(jīng)有了諧波減速機、RV減速機、行星齒輪減速機。

發(fā)明減速機？太難，幾乎所有的減速機品種都不是日本本土發(fā)明的。研發(fā)這個東東要掉頭發(fā)的！

先裝一把鋼球在口袋里，每天沒事的時候就把手放進口袋里搓搓鋼球！

腦子里也全是鋼球的影子（包括做夢）。

2年時間，先整出個原型機：

輕量化后的減速機重量降低3-4成！很小型號甚至只有80g!

客戶要求就是我們的努力方向！

以上是改善，下面的動作就是發(fā)明和創(chuàng)新啦：

在自己公司發(fā)明球減速機的減速心臟部分，幾十年來鋼球的受力一直是兩側壓緊的方式，新的方式是徑向輻射壓緊式，就是為了進一步壓縮減速機的軸向尺寸，該可以進一步提高傳動效率，一舉兩得！

對于率，縝密的加茂人還有如下的理解：