物流倉儲伸縮貨叉

一個好的計劃將直接決定一個自動倉儲貨架系統(tǒng)的成功與否。伸縮貨叉，方案的選擇可以由企業(yè)自己考慮，也可以由公司專門設(shè)計。

物流倉儲貨架方案必須根據(jù)企業(yè)的實際情況，結(jié)合多年的實踐經(jīng)驗不斷完善。這是一個長期的過程。除非公司有特殊的要求，如企業(yè)形象等因素，一般半自動倉庫占實際應(yīng)用的絕大多數(shù)。

除了租地、建倉庫等不公平現(xiàn)象外，倉儲貨架公司的門檻過低。這也是一個問題。近年來，一些貨運市場經(jīng)歷了貨物的“蒸發(fā)”，一些倉儲管理公司失去或失去了他們的能力進(jìn)行補償，甚至沒有逃跑。這大大打亂了倉儲市場的秩序，損害了整個倉儲行業(yè)的信譽。

據(jù)相關(guān)方統(tǒng)計，國內(nèi)物流園區(qū)平均空置率已達(dá)60%左右。與此同時，一些地方政府和企業(yè)繼續(xù)把建設(shè)物流園區(qū)作為物留產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措。全國有300多個物流園區(qū)正在規(guī)劃中。和在建設(shè)中。

伸縮貨叉，中國物流總成本占gdp的比重約為20%，倉儲成本占物流總成本的31%，其中利息成本占46%?？梢哉f，企業(yè)倉儲的根本問題是庫存控制問題。從應(yīng)用鏈的角度進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計，減少庫存資金的使用。同時，公司物流外包后，原有的倉儲設(shè)施和貨架企業(yè)的人力資源也進(jìn)行了整合。這是一個大問題，如果不能很好地解決這個問題，將制約倉儲貨架和物流行業(yè)的社會化。

二級直線運動叉伸縮貨叉

伸縮貨叉裝置是堆垛機(jī)存取貨物的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，裝設(shè)在載貨臺上。本機(jī)構(gòu)采用二級直線運動叉伸縮貨叉，由上叉、下叉及起導(dǎo)向作用的滾針軸承等組成，以減少巷道的寬度，且使之具有足夠的伸縮行程。

當(dāng)電動機(jī)反向時，中叉與上叉則反向運動，從而實現(xiàn)貨叉的雙向存取貨物。焊接在下叉底板的雙向擋板與焊接在中叉鏈接底部的雙向擋板配合使用，當(dāng)貨叉運動到極限位置時，上、下雙向擋板相碰，從而是貨叉停止運動。聯(lián)軸器為限力矩聯(lián)軸器，當(dāng)力矩超過設(shè)定值時，聯(lián)軸器內(nèi)部的剛珠打滑，從而保護(hù)貨叉受到破壞，提高系統(tǒng)安全性。

貨叉?zhèn)鲃酉到y(tǒng)除了電動機(jī)、聯(lián)軸器和減速器安裝在貨叉的左側(cè)以外，基本為對稱布置，左半部分相當(dāng)于左貨叉，右半部分相當(dāng)于右貨叉，這樣鏈輪鏈條傳動布置于貨叉中間，從而提高系統(tǒng)的平穩(wěn)性。

伸縮貨叉的提貨流程

伸縮貨叉叉裝程序：叉車叉裝貨物的過程，可概括為八個動作。

1、叉車啟動后，根據(jù)貨堆的位置，驅(qū)動叉車停在貨堆前。

2、垂直門架。待叉車停穩(wěn)后，將變速桿置于空檔位置，并向前推動傾斜操縱桿，使大車回到垂直位置。

3、調(diào)整撥叉高度。將升降桿向后拉，提升貨叉，使貨叉的叉尖對準(zhǔn)貨物下方的間隙或托盤的叉孔。

4、將變速桿掛一檔，叉車緩慢前進(jìn)，使貨叉進(jìn)入貨物下方的空隙或消耗板的叉孔。當(dāng)叉臂接觸貨物時，叉車被制動。

伸縮貨叉：自動化和智能化

集維伸縮貨叉公司為您解答物流設(shè)備的發(fā)展趨勢——自動化和智能化

將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將先進(jìn)的微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)隱蔽功用到機(jī)械的驅(qū)動和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)物流設(shè)備的自動化和智能化將是今后的發(fā)展方向。例如，大型起重機(jī)的新一代電氣控制裝置將發(fā)展為全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，可使起重機(jī)具有更高的柔性，以提高單機(jī)綜合自動化水平，自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AHV、公路運輸智能交通系統(tǒng)(ITS)的開發(fā)和應(yīng)用已引起各國的廣泛重視。此外，通信技術(shù)及計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多項高新技術(shù)結(jié)合起來的物流車輛管理技術(shù)正在逐漸被應(yīng)用。