關(guān)于試駕,先說(shuō)加速性能

關(guān)于試駕，先說(shuō)加速性能。歐曼GTL搭載了法士特12檔手動(dòng)變速器，這意味著你有很多檔位要切換，而且重型自卸車速比通常很大（5.92）。多檔位本身就對(duì)應(yīng)著動(dòng)力輸出更平順，而大速比差速器則對(duì)應(yīng)著起步加速更加平順。一般12檔可以跳檔起步，依次是2/4/6檔起步，但這只是針對(duì)空載或標(biāo)載噸位。當(dāng)總重幾十上百噸時(shí)，尤其是在工地上的松軟路面，你就要從低檔區(qū)逐次加檔了，跳檔的話會(huì)直接熄火。

推背感是不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)檐囕v本身速比大，再加上路面泥濘，你不得不通過(guò)間歇收放油門(mén)以及更換檔位來(lái)控制車速，但好在GTL動(dòng)力系統(tǒng)匹配良好，加上工程輪胎的良好抓地力，車速倒是能很快提起來(lái)。

新歐曼ETX外觀改動(dòng)明顯,前面的造型設(shè)計(jì)酷似V字,三階進(jìn)氣格

新歐曼ETX的外觀改動(dòng)比較明顯，前面的造型設(shè)計(jì)酷似V字，三階進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)的更加大氣，與福田歐曼EST的造型十分相似，開(kāi)始學(xué)習(xí)歐洲車，同步前圍造型。（家族式前臉?biāo)箍澳醽喿龅姆浅２诲e(cuò)，舉例：新款PGRS前圍造型十分相似，進(jìn)氣格柵因車輛高度的增加而增多）

新歐曼在后視鏡上也作出了改動(dòng)，雖然說(shuō)檔次大不如從前，鏡架從包圍件換成了鐵棍，但是這樣也能減少一定的成本，還加大了一點(diǎn)外擺角度，為駕駛員提供相對(duì)寬闊的后視野。

45萬(wàn)的歐曼渣土車和450萬(wàn)的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同

空濾是雙級(jí)空濾，也就是油濾 紙濾，雙重過(guò)濾可以更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)惡劣環(huán)境進(jìn)氣的過(guò)濾效果，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。

后橋采用安凱的16噸級(jí)輪邊減速橋，主減速比5.92，后12片鋼板，帶有雙騎馬卡，加大了對(duì)工地路況的適應(yīng)性。

在進(jìn)行過(guò)幾次跟車體驗(yàn)之后對(duì)于新歐曼渣土車也有了一定的了解，在跟車的過(guò)程中都是坐在副駕駛，一個(gè)沒(méi)有減震的硬板凳上，所以顛簸感尤為明顯。430馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)提速也是比一同干活的老款車快，效率自然也能多出一到兩趟來(lái)。

沒(méi)有車是十全十美的，一分價(jià)錢一分貨這個(gè)道理也能很好的說(shuō)明，45萬(wàn)的歐曼渣土車和450萬(wàn)的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同，國(guó)產(chǎn)車企的發(fā)展道路還是很長(zhǎng)，要在逆向研發(fā)的同時(shí)考慮到用戶的感受，這樣才能做出讓用戶滿意的車。

運(yùn)輸先鋒中國(guó)自卸車綜合性能測(cè)試大賽舉行

10月23-24日，主題為“運(yùn)輸 先鋒”的中國(guó)自卸車綜合性能測(cè)試大賽在云南昆明舉行。終，在歷經(jīng)場(chǎng)地操控賽、油耗測(cè)試比賽環(huán)節(jié)后，駕駛1號(hào)歐曼GTL自卸車的選手適甸相憑借5項(xiàng)單科項(xiàng)目的成績(jī)獲得。作為賽事的車輛，歐曼GTL公路重載運(yùn)輸車是福田戴姆勒汽車鏈合德國(guó)戴姆勒、美國(guó)康明斯以及福田汽車集團(tuán)等商用車企業(yè)的科技，根據(jù)我國(guó)重載運(yùn)輸實(shí)際工況和法規(guī)要求，以歐洲標(biāo)準(zhǔn)全新開(kāi)發(fā)打造，具有承載、超級(jí)、超級(jí)節(jié)油、超級(jí)舒適、超級(jí)安全五大優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟重載運(yùn)輸新時(shí)代。