陜汽德龍重卡車門位置標(biāo)識

陜汽德龍重卡車門位置標(biāo)識有清晰的鍍鉻黑底色的鉅惠版專屬標(biāo)識，與目前其他品牌所推出的各類版本車型采用的獨(dú)立字體相比，品牌形象更加鮮明。

駕駛室頂部帶有T-MVP（專屬卡車）的白色字母標(biāo)識，其下方采用了傾斜式玻璃窗設(shè)計，減少駕駛盲區(qū)死角，提供的安全操控性；輪眉、擋泥板位置均帶有集示寬和警示作用的黃色轉(zhuǎn)向燈組，有效照顧到行人對于其安全視野的精準(zhǔn)把控。

陜汽德龍L3000載貨車出現(xiàn)了

隨著快遞運(yùn)輸日漸發(fā)達(dá)，各種各樣的快遞車型出現(xiàn)在人們眼前。其中，6×2驅(qū)動形式的9米6級別載貨車受到各大物流公司的歡迎，也是目前銷量爆的車型之一。而陜汽旗下的L3000車型就非常適合這個領(lǐng)域，隨著濰柴動力布局調(diào)整，在2019年陜汽年會上，一輛搭載濰柴WP6H發(fā)動機(jī)的陜汽德龍L3000載貨車出現(xiàn)了。德龍L3000是陜汽旗下的主力中卡產(chǎn)品，而9米6級別的車型也是L3000中尺寸的車型。使用中卡作為9米6車型優(yōu)點(diǎn)就是車皮相比傳統(tǒng)的重卡要輕一些，整車的經(jīng)濟(jì)性有所提高。

舉重若輕——陜汽輕量化產(chǎn)品決勝運(yùn)輸市場

在中國的貨運(yùn)市場上，低迷的運(yùn)價、低附加值的原材料運(yùn)輸，使得重卡用戶產(chǎn)生了不超載就賺不了錢的觀念，很多用戶對節(jié)油不重視，只關(guān)注重卡的超載能力。只要能拉更多的貨，即使油耗高，也可以通過超載多賺的錢來彌補(bǔ)，所以超載運(yùn)輸車輛在高速公路相當(dāng)常見。正是由于超載的現(xiàn)實(shí)存在，長期以來各重卡企業(yè)生產(chǎn)重卡都以結(jié)實(shí)耐用為主要發(fā)展方向，輕量化技術(shù)得不到重視。

正是由于市場上對輕量化產(chǎn)品需求增加，各重卡企業(yè)都在不斷地進(jìn)行輕量化產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計，并且通過采用各種輕量化總成件和輕量化技術(shù)的應(yīng)用對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行不斷地降自重，以期給用戶提供更輕的重卡產(chǎn)品。

但輕量化不能一味地降低整車自重，更不能通過犧牲車輛的承載能力和安全性來達(dá)到降重的目的。單純追求車輛自重低，忽視車輛承載能力，不可避免地會出現(xiàn)車架斷裂、車輛使用壽命減少等問題，終給用戶帶來不必要的損失。

陜汽重卡

陜汽作為國內(nèi)重卡企業(yè)，始終堅持"為用戶創(chuàng)造更大價值"的營銷理念和為用戶負(fù)責(zé)、為用戶提供重卡產(chǎn)品的原則，在輕量化產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計和產(chǎn)品改進(jìn)過程中孜孜追求。在不降低車輛承載能力和安全性的情況下，通過調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，聯(lián)合德國MAN、美國康明斯、濰柴動力、法士特、漢德等黃金產(chǎn)業(yè)鏈資源，按照的設(shè)計開發(fā)流程，采用的設(shè)計開發(fā)軟件科學(xué)分析，合理地為重卡產(chǎn)品降重，在達(dá)到用戶輕拉快跑、省油需求目的的同時，為用戶提供的輕量化產(chǎn)品。

重卡“市場迷局”陜汽重卡定義中國好品質(zhì)

重卡“市場迷局” 陜汽重卡定義中國好品質(zhì) 如今，中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入低迷期，以基礎(chǔ)建設(shè)投資拉動為軸心的重卡行業(yè)不但產(chǎn)銷雙跌，市場更是下降30%之多。然而，陜汽重卡市場份額卻實(shí)現(xiàn)逆生長，同期相比市場份額提升1.5個百分點(diǎn)。尤其在自卸車方面，陜汽市場占有率達(dá)20.1%，連續(xù)9個月居位。 獨(dú)有的技術(shù)革新和對用戶需求的深入了解成為關(guān)鍵，陜汽德龍8×4系列自卸車，搭載濰柴省油動力重載/工程版WP10和WP12N系列發(fā)動機(jī)，的動力為其高承載提供了有力保障。同時匹配超越行業(yè)平均壽命提高2—3倍、根據(jù)礦區(qū)使用特點(diǎn)開發(fā)了10JSD140K變速箱，實(shí)現(xiàn)了高通過性的大大提升，使得整車重載爬坡能力更強(qiáng)。同時配備進(jìn)口高強(qiáng)度合金鋼大梁架結(jié)構(gòu)，加之漢德16噸級MAN技術(shù)鑄造橋匹配，承載強(qiáng)度提高27%，抗彎強(qiáng)度提高30%保障了車輛的高承載