烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕整柜散貨物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸

目前烏茲別克斯坦鐵路員工有93000多人，其中44800人直接從事鐵路運(yùn)輸工作。三年內(nèi)，公司提供了約9000個(gè)新的就業(yè)崗位。鐵路工作者對(duì)其他工程設(shè)計(jì)也做出了貢獻(xiàn)。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕整柜散貨物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸為大力發(fā)展鐵路和整個(gè)國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)，目前烏茲別克斯坦運(yùn)輸領(lǐng)域正在進(jìn)行大規(guī)模改革。建設(shè)者們?cè)谛藿ǜ鞣N復(fù)雜的鐵路、橋梁和高架橋方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，今天，已開(kāi)始采用世界先進(jìn)技術(shù)鋪設(shè)道路路基和修建地鐵等更加復(fù)雜的工程。目前，在首都地鐵建設(shè)中正在實(shí)施三個(gè)大型項(xiàng)目，即謝爾格利和亞什納巴德地鐵線(xiàn)路地面段，以及尤努薩巴德地體線(xiàn)路地下延長(zhǎng)線(xiàn)。這些項(xiàng)目均屬于環(huán)線(xiàn)地鐵線(xiàn)路的組成部分，覆蓋了首都六個(gè)人口密集區(qū)。

PVC產(chǎn)品順利乘載首列“國(guó)際陸海貿(mào)易新通道”貨運(yùn)班列并成功開(kāi)行。這是我省在“國(guó)際陸海貿(mào)易新通道”建設(shè)方面發(fā)運(yùn)的首列班列，實(shí)現(xiàn)了整裝專(zhuān)列與編組班列同步運(yùn)行，標(biāo)志著我省在融入“國(guó)際陸海貿(mào)易新通道”建設(shè)上邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

到塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕整柜散貨物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸

以后鐵路運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦塔什干要注意了，因?yàn)榈剿哺傻牧熊?chē)需要過(guò)境哈薩克斯坦，近中哈鐵路運(yùn)輸口岸有新的措施需要實(shí)行。為提高口岸工作效率，自2020年3月1日起，多斯特克及阿騰科里口岸的鐵路工作人員將停止翻譯貨物隨車(chē)單據(jù)。根據(jù)哈薩克斯坦共和國(guó)《海關(guān)法》，所有的貨物隨車(chē)單據(jù)必須翻譯為哈薩克斯坦共和國(guó)的一種工作語(yǔ)言。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕整柜散貨物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸PVC產(chǎn)品順利乘載首列“國(guó)際陸海貿(mào)易新通道”貨運(yùn)班列并成功開(kāi)行。因此，哈鐵要求從中國(guó)經(jīng)多斯特克以及阿騰科里入境的所有貨物均需隨附俄文或哈文版隨車(chē)文件。為避免貨物在口岸發(fā)生拒接和滯留等情況，請(qǐng)務(wù)必按要求提供隨車(chē)單據(jù)。隨車(chē)單據(jù)不接受英文！

因此需要發(fā)貨人或者收貨人提供俄文版或者哈文版的文件。以免造成貨物在口岸被退運(yùn)。目前中歐班列是正常運(yùn)行通過(guò)口岸的，請(qǐng)各位放心下單。

2004年，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，大洋物流開(kāi)始承運(yùn)中國(guó)到中亞地區(qū)的項(xiàng)目物流，那一年，是大洋集團(tuán)的前身深圳市大洋船務(wù)有限公司成立的第三年，彼時(shí)，我們對(duì)中亞這片地區(qū)尚一無(wú)所知。長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械怕運(yùn)輸途中產(chǎn)生加固不當(dāng)?shù)奈灰茖?dǎo)致貨損，輕則貨物損毀，重者牽連同列其他貨物造成連帶賠償責(zé)任。有了這個(gè)契機(jī)以后，大洋開(kāi)始積極開(kāi)拓中亞地區(qū)市場(chǎng)，參加中亞地區(qū)展會(huì)，2008年5月，大洋物流成為了中興在獨(dú)聯(lián)體區(qū)域的承運(yùn)商，為中興通訊的獨(dú)聯(lián)體片區(qū)(中亞五國(guó)，俄羅斯，蒙古，格魯吉亞等)的產(chǎn)品交付提供強(qiáng)有力的保障。

大洋的定位是“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)專(zhuān)家”，在中亞的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上，沒(méi)有人比我們更了解。2012年，大洋承接了【煙臺(tái)--阿克套】的壓裂車(chē)設(shè)備運(yùn)輸，設(shè)備的價(jià)值高，體積大，質(zhì)量重，運(yùn)輸難度大，大洋設(shè)計(jì)了汽鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，安全的到達(dá)目的地。吉爾吉斯斯坦一位學(xué)者指出，中吉烏鐵路對(duì)于中國(guó)，尤其是烏茲別克斯坦來(lái)說(shuō)并不是非常需要，中國(guó)、烏茲別克斯坦有足夠的運(yùn)輸能力運(yùn)輸自己的貨物。隨著中歐班列、中亞班列運(yùn)行數(shù)量的增多，市場(chǎng)也對(duì)班列運(yùn)營(yíng)提出了新的要求，更高質(zhì)量發(fā)運(yùn)、更率操作、更高層次定位、市場(chǎng)化發(fā)展，才是中歐班列、中亞班列的未來(lái)方向。

大洋作為中歐班列市場(chǎng)化的實(shí)踐者，一直用實(shí)踐助力中歐班列的發(fā)展，在中歐、中俄、中亞班列的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)上，大洋物流給出了自己的方案。在與客戶(hù)接觸中，大洋越來(lái)越認(rèn)識(shí)到，倉(cāng)儲(chǔ)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)、后一公里的配送服務(wù)，在運(yùn)輸服務(wù)中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。目前，大洋已經(jīng)在塔什干、阿拉木圖和莫斯科等海外城市，大洋建立了海外倉(cāng)。對(duì)于較大宗的貨物運(yùn)輸量，按照運(yùn)輸時(shí)效與運(yùn)輸成本的關(guān)系進(jìn)行比較，國(guó)際鐵路集裝箱整箱的全程運(yùn)費(fèi)與同等運(yùn)輸量的國(guó)際空運(yùn)方式相比，平均可以節(jié)約70%左右。設(shè)置倉(cāng)庫(kù)管理分撥中心，并不斷優(yōu)化升級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)可以降低物流成本，提高送貨效率，做到一件派送，當(dāng)日到達(dá)。

大洋物流一直致力于為客戶(hù)提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)化物流解決方案，我們不止運(yùn)營(yíng)公共班列，參與中歐班列，更能根據(jù)客戶(hù)項(xiàng)目的需求，靈活的定制班列，為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的解決方案，降低整個(gè)項(xiàng)目的交付成本。會(huì)上還討論了2019年開(kāi)通中國(guó)-哈薩克斯坦-烏茲別克斯坦-土庫(kù)曼斯坦-伊朗集裝箱班列，以及確定運(yùn)費(fèi)條件等問(wèn)題。針對(duì)客戶(hù)的特殊需求，如貨量較多、交付周期較緊、目的地不在公共班列到達(dá)的站點(diǎn)，大洋協(xié)調(diào)各地班列平臺(tái)公司，制定的直達(dá)班列，為客戶(hù)節(jié)省費(fèi)用，縮短交付周期。