江門運之星物流有限公司（簡稱：運之星物流）現(xiàn)在“一帶一路”已成為一種趨勢，每一條國際鐵路線的開通都對沿線國家與地區(qū)帶來新一輪的發(fā)展機遇，各產業(yè)應以全新的發(fā)展思路來迎接這一嶄新的時代，攜手創(chuàng)造共贏。公司在主營業(yè)務有：物流整車運輸、廣州整車運輸、零擔整車運輸、公路整車運輸、整車運輸物流、江門至廣州整車貨運、江門至全國整車貨運、臺山至廣州整車貨運等，歡迎來電咨詢!隨著和南亞鐵路攜手合作，我們的鐵路也在不斷“升級”提速，我們相信，“南亞國際貨運列車”必將成為“一帶一路”大戰(zhàn)略上國際貨運的“明星產品”，也將拉動共同的經濟發(fā)展從而惠及人民。預算成本，預算業(yè)務量，合理安排調度車輛，減少損耗，降低開支這是我們必須把握的交通車輛運輸法則，這也是降低運輸成本的途徑之一（優(yōu)化線路）。公司在主營業(yè)務有：江門—廣州往返，臺山-廣州往返、開平—廣州往返、開平鶴山臺山恩平—全國各地、江門蓬江新會-全國各地等，歡迎來電咨詢!

零擔物流市場的征戰(zhàn)！

在當今世界，物流業(yè)已經成為國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，商貿物流越發(fā)達，市場越繁榮，經濟發(fā)展就越具有活力。隨著網絡購物的興起，以運量零星、到站分散、品種繁多、包裝不一等為特點的零擔貨物，在現(xiàn)代物流中已占有越來越大的比重。

零擔市場正在迎來快速發(fā)展時機，究竟誰能搶食這塊“大蛋糕”呢？

電子商務帶來廣闊商機

電子商務日益成熟的今天，我國網購的人數(shù)也在不斷激增。1月28日下午，艾瑞咨詢召開了2014年度互聯(lián)網經濟核心數(shù)據(jù)發(fā)布會。艾瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國電子商務市場交易規(guī)模12.3萬億元，增長21.3%。中小企業(yè)亟需握指成拳自我國鐵路零擔貨物停運后，公路已承攬了大部分零擔貨物運輸業(yè)務。其中，網絡購物市場交易規(guī)模達到2.8萬億，增長48.7%，仍然維持在較高的增長水平。根據(jù)國家i統(tǒng)計i局2014年全年社會消費品零售總額數(shù)據(jù)，2014年，網絡購物交易額大致相當于社會消費品零售總額的10.7%，年度線上滲透率首i次突破10%。報告分析認為，隨著移動購物市場的飛速發(fā)展、典型電商企業(yè)向三四線城市甚至農村市場的擴張及國際化戰(zhàn)略的布局，未來幾年，中國網絡購物市場仍將保持27%左右的復合增長率。

江門運之星物流有限公司（簡稱：運之星物流）始創(chuàng)于中國物流篷勃發(fā)展的年代，經廣東省交委會批準，國家工商局注冊自然人獨資有限責任公司。運之星物流是按照現(xiàn)代物流標準模式運行的第三方物流供應商，是以物流運輸為主，集倉儲、包裝、裝卸、多式聯(lián)運，工廠短途承包、倉儲分流為一體，致力于物流通型企業(yè)，生產企業(yè)提供企業(yè)整體供應鏈解決方案和一體化物流實施方案。公司的主營業(yè)務有：整車運輸、廣州整車運輸、零擔運輸、整車零擔運輸、廣州零擔運輸、危險品零擔運輸、國內零擔運輸、江門零擔運輸?shù)?，歡迎來電咨詢!
      關于零擔運輸，《2014中國公路貨運發(fā)展研究報告》是這樣定義的：零擔運輸（Less-than-Track-Load）是物流運輸?shù)囊粋€名詞。受累于宏觀經濟影響，采取網點直營的零擔快運企業(yè)營收增長不多，甚至持平或略有下降，只有德邦的增速仍然不低。零擔是相對于整車(Full-Truck-Load) 而言。在實際的市場操作中，對于零擔和整車的劃分，基本上是以一票裝滿一車作為整車，多票拼滿一車作為零擔，但在實際操作中也有把2-3 票拼滿一車的大票作為整車。行業(yè)內一般把每票30公斤到10噸之間的貨物歸為零擔。

江門運之星物流有限公司主營業(yè)務有：整車運輸、廣州整車運輸、零擔運輸、整車零擔運輸、廣州零擔運輸、危險品零擔運輸、國內零擔運輸、江門零擔運輸?shù)?，歡迎來電咨詢!

汽車貨物運輸中貨物交接的手續(xù):

（1）承托雙方對包裝貨物要件交件收：對散裝貨物原則上要磅交磅收；對“門到門”重箱、集裝箱及其他施封的貨物要憑鉛封交接。

（2）托運人應憑約定的裝卸手續(xù)發(fā)貨；公路運輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運輸與零擔運輸兩部分構成。裝貨時，雙方當事人應在場核對貨物品名、規(guī)格、數(shù)量與運單相符，并查看包裝是否符合規(guī)定標準或要求，承運人確認無誤后，應在托運人發(fā)貨單上簽字；發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定或危及安全運輸?shù)牟坏闷疬\；由于包裝輕度破損，短時間修復換調有困難，托運人堅持裝車起運的，經雙方同意，并做好記錄和簽名蓋章后，方可裝運，其后果由托運人負責。

（3）貨物運達指l定地點后，收貨人和承運人應在場交接，收貨人查驗無誤后應在承運人所持的運費結算憑證上簽字；由此，很多物流的加盟網點也算是一站式的，兩個點聯(lián)營，那么搭配和管理起來更加方便。如發(fā)現(xiàn)貨損貨差，雙方交接人員做好記錄并簽認，經雙方共同查明情況、分清責任的，由收貨人在運費憑證上批注清楚；收貨人不得因貨損、貨差拒絕收貨。

（4）貨物交接時，承托雙方對貨物重量和內容如有疑義，均可提出查驗和復磅，如有不符，按有關規(guī)定處理；查驗、復磅所發(fā)生的費用，由責任方負擔。

（5）承運人對發(fā)生領貨通知次日起超過30天無人領取的貨物，按以下規(guī)定處理：

①建立臺帳，及時登記，妥善保管，在保管期間不得動用，并認真查找物主。

②經多方查詢，超過一個月仍無人領取的貨物，按國家經委《關于港口、車站無法交付貨物的處理辦法》辦理；但鮮活和不易保管的貨物，經企業(yè)主管部門批準可不受時間限制。