江門運(yùn)之星物流有限公司（簡稱：運(yùn)之星物流）始創(chuàng)于中國物流篷勃發(fā)展的年代，經(jīng)廣東省交委會(huì)批準(zhǔn)，國家工商局注冊(cè)自然人獨(dú)資有限責(zé)任公司。運(yùn)之星物流是按照現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)模式運(yùn)行的第三方物流供應(yīng)商，是以物流運(yùn)輸為主，集倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、多式聯(lián)運(yùn)，工廠短途承包、倉儲(chǔ)分流為一體，致力于物流通型企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)提供企業(yè)整體供應(yīng)鏈解決方案和一體化物流實(shí)施方案。公司的主營業(yè)務(wù)有：東莞整車貨運(yùn)、廣州整車貨運(yùn)、江門整車貨運(yùn)、廣東整車貨運(yùn)、深圳整車貨運(yùn)、危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸、江門至廣州整車貨運(yùn)、江門至全國整車貨運(yùn)等，歡迎來電咨詢！要想降低物流運(yùn)輸成本，就必須運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法，進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，使物流運(yùn)輸活動(dòng)更加優(yōu)化、物流運(yùn)輸成本更加合理化。

配車線路離不開優(yōu)化和安排

旺季的時(shí)候貨多一車裝不完，急，淡季的時(shí)候貨少裝不滿也同樣急，車輛的開支是必須的，無論貨量多少，路程未變，開支是一樣的，由此也有了另外一種新的方式運(yùn)營，那就是運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。如果你是跑運(yùn)輸?shù)模瑢?duì)于這一點(diǎn)了解的還不是很清楚的花，那么，你就很有必要認(rèn)真的看完這篇文章了。比如湖北的浠水和蘄春是一條線路，從武漢某地車輛配送貨到達(dá)蘄春時(shí)必須經(jīng)過浠水，那么也就是說如果把蘄春的貨量裝載在車頭，浠配送在車尾，那么在貨量都處于淡季時(shí)，蘄春為2000元左右，浠水則是1500元左右，單獨(dú)發(fā)車，都虧。

如果合理搭配配送，適度壓一點(diǎn)客戶不急的貨量，那么這樣既節(jié)省了開支，也讓雙方的貨量按時(shí)到達(dá)，只是卸貨時(shí)要注意分揀。雖然未明文規(guī)定物流需要為此買單，甚至很多物流是退貨運(yùn)費(fèi)照收，但是這樣長期只會(huì)是讓客戶無法接受，尋找運(yùn)輸能力更強(qiáng)，貨到位快捷，準(zhǔn)時(shí)的物流。等第二天再都根據(jù)業(yè)務(wù)量自行安排決定。旺季時(shí)可以互相配合，盡量的少請(qǐng)車輛也是一筆不菲的開支。由此，很多物流的加盟網(wǎng)點(diǎn)也算是一站式的，兩個(gè)點(diǎn)聯(lián)營，那么搭配和管理起來更加方便。裝貨，卸貨，分揀很大程度上減輕了負(fù)擔(dān)。不過這只是針對(duì)部分物流的操作和經(jīng)營情況的

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汽車貨物運(yùn)輸中貨物交接的手續(xù):

（1）承托雙方對(duì)包裝貨物要件交件收：對(duì)散裝貨物原則上要磅交磅收；對(duì)“門到門”重箱、集裝箱及其他施封的貨物要憑鉛封交接。

（2）托運(yùn)人應(yīng)憑約定的裝卸手續(xù)發(fā)貨；裝貨時(shí)，雙方當(dāng)事人應(yīng)在場(chǎng)核對(duì)貨物品名、規(guī)格、數(shù)量與運(yùn)單相符，并查看包裝是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或要求，承運(yùn)人確認(rèn)無誤后，應(yīng)在托運(yùn)人發(fā)貨單上簽字；發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定或危及安全運(yùn)輸?shù)牟坏闷疬\(yùn)；由于包裝輕度破損，短時(shí)間修復(fù)換調(diào)有困難，托運(yùn)人堅(jiān)持裝車起運(yùn)的，經(jīng)雙方同意，并做好記錄和簽名蓋章后，方可裝運(yùn)，其后果由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。運(yùn)輸功能是整個(gè)現(xiàn)代物流七大基本功能之一，占有很重要的地位，運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占的比重也很大，運(yùn)輸成本的有效控制對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。

（3）貨物運(yùn)達(dá)指l定地點(diǎn)后，收貨人和承運(yùn)人應(yīng)在場(chǎng)交接，收貨人查驗(yàn)無誤后應(yīng)在承運(yùn)人所持的運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證上簽字；如發(fā)現(xiàn)貨損貨差，雙方交接人員做好記錄并簽認(rèn)，經(jīng)雙方共同查明情況、分清責(zé)任的，由收貨人在運(yùn)費(fèi)憑證上批注清楚；收貨人不得因貨損、貨差拒絕收貨。以鐵路運(yùn)量大、價(jià)格低的比較優(yōu)勢(shì)，緊貼運(yùn)輸市場(chǎng)定價(jià)，實(shí)行完全清晰的“一口價(jià)”，做到全程服務(wù)一口報(bào)價(jià)、一次核收、一張票結(jié)算。

（4）貨物交接時(shí)，承托雙方對(duì)貨物重量和內(nèi)容如有疑義，均可提出查驗(yàn)和復(fù)磅，如有不符，按有關(guān)規(guī)定處理；查驗(yàn)、復(fù)磅所發(fā)生的費(fèi)用，由責(zé)任方負(fù)擔(dān)。

（5）承運(yùn)人對(duì)發(fā)生領(lǐng)貨通知次日起超過30天無人領(lǐng)取的貨物，按以下規(guī)定處理：

①建立臺(tái)帳，及時(shí)登記，妥善保管，在保管期間不得動(dòng)用，并認(rèn)真查找物主。

②經(jīng)多方查詢，超過一個(gè)月仍無人領(lǐng)取的貨物，按國家經(jīng)委《關(guān)于港口、車站無法交付貨物的處理辦法》辦理；但鮮活和不易保管的貨物，經(jīng)企業(yè)主管部門批準(zhǔn)可不受時(shí)間限制。