保障乘員生命財產(chǎn)安全,提高汽車碰撞安全性能對于降低道路交通安全事故危害.具有重要意義。探討了薄壁圓管厚度、泡沫鋁材料密度等參數(shù)對結(jié)構(gòu)管的壓潰峰值力、單獨吸能、厚壁鋁管總吸能、總質(zhì)量、比吸能的影響規(guī)律,并應(yīng)用響應(yīng)面法給出了優(yōu)選方案。汽車?yán)硐氲目棺埠臀芴匦耘c汽車的車體結(jié)構(gòu)、材料和工藝有密切關(guān)系。隨著新能源汽車的興起,輕質(zhì)吸能材料、結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來越受到關(guān)注。本文在總結(jié)已有研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)目前泡沫厚壁鋁管復(fù)合結(jié)構(gòu)生產(chǎn)技術(shù)水平情況,針對泡沫鋁芯體、薄壁鋁管的吸能行為,提出了復(fù)合結(jié)構(gòu)及翻轉(zhuǎn)管復(fù)合結(jié)構(gòu)改善汽車碰撞安全性的研究問題。

針對汽車碰撞吸能結(jié)構(gòu)的其它表現(xiàn)形式,開展了分體式泡沫鋁復(fù)合翻轉(zhuǎn)管的碰撞研究,探討了改變壓力方向進行壓潰實驗時結(jié)構(gòu)的變形模式以及穩(wěn)定性的影響特性,闡述了翻轉(zhuǎn)管填充式復(fù)合結(jié)構(gòu)的特點和應(yīng)用方向,構(gòu)建了泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究平臺。當(dāng)然做機械零件也是不可少的一些汽車的底盤，就是少不了鋁管的使用。探討了薄壁圓管厚度、泡沫鋁材料密度等參數(shù)對結(jié)構(gòu)管的壓潰峰值力、單獨吸能、厚壁鋁管總吸能、總質(zhì)量、比吸能的影響規(guī)律,并應(yīng)用響應(yīng)面法給出了優(yōu)選方案。

鋁管及鋁合金的機械功能隨其純度而改變，純度越高，強度越低，塑性越高。如工業(yè)純鋁熱軋板的抗拉強度低值在70110MPa之間，工業(yè)高純鋁的抗拉強度只要50MPa,鋁管的選擇問題。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化作為一項重要的技術(shù)經(jīng)濟要素,對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的提高能夠產(chǎn)生巨大的推動作用。針對市場上現(xiàn)有的鋁管做了初步詳細的調(diào)查。而鋁鎂合金的抗拉強度則在170MPa以上。鋁及鋁合金的另一特色是跟著溫度的升高，其抗拉強度下降;溫度下降，則抗拉強度就高，延伸率隨之添加。和鋼比較，鋁的導(dǎo)熱率高，焊接時，就需求高的熱量輸入。對大型截面焊接時，需求進行預(yù)熱。當(dāng)使用電阻焊時，和焊鋼件比較，因鋁具有高的導(dǎo)電率，所以需求較大的電流和較短的焊接時刻以地操控焊接參數(shù)

氣孔形成及其主要因素 　　1.1 氣孔形成 　　氣孔從本質(zhì)上來說，是由于焊接時在熔池凝固形成過程當(dāng)中，尚有部分未來得及逃逸的氣體殘留在焊接金屬之中，在一般情況下，氣體可能是空氣、氫氣和氮氣等等；合金鋁管主要成分是鋁摻入少量的鎂而制作出來的材料，加入鎂是為了保證鋁美合金的硬度，其中不含碳，因而沒有氧化碳的形成；同時氮氣與鋁及其合金不能相溶，故也沒有氮氣氣孔形成的可能。購銷氣氛延續(xù)疲軟同比增長，市場受國內(nèi)大環(huán)境低迷氣氛影響，行情持續(xù)暗淡難。我們常說的鋁美合金焊縫的氣體就是氫氣孔。