蓄電池硫化該處理的方法

水療法：

對(duì)已硫化的蓄電池，可先將電池放電，倒出原電解液并注入密度在1.10g/cm3以下較稀電解液，即向電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸1鉛的溶解度。采用20小時(shí)率以下的電流，在液溫不超過(guò)20~40℃的范圍內(nèi)較長(zhǎng)時(shí)間充電，在充足電情況下用稍高電解液調(diào)整電池內(nèi)電解液密度至標(biāo)準(zhǔn)溶液濃度，一般硫化現(xiàn)象可解除，容量恢復(fù)至80%以上可認(rèn)為修復(fù)成功。不過(guò)目前能進(jìn)行此番操作的4S店或維修廠少之又少，而且免維護(hù)蓄電池的使用壽命相對(duì)比較固定，正常使用狀態(tài)下，2-3年也要進(jìn)行更換了，并且沒(méi)有什么可以延長(zhǎng)其使用壽命之道。

水療法的原理是用降低酸液密度提高硫酸鹽的溶度積，采取小電流長(zhǎng)時(shí)間充電以降低歐姆極化，延緩水分解電壓的提早出現(xiàn)，使硫化現(xiàn)象在溶解和轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)中逐漸減輕或消除。水療法的特點(diǎn)對(duì)于加水蓄電池比較適用，對(duì)硫化較嚴(yán)重的現(xiàn)象亦可反復(fù)處理，無(wú)須投資設(shè)備即可自行修復(fù)，缺點(diǎn)是過(guò)程太繁瑣，對(duì)密封（免維護(hù)）電池不太適用。10g/cm3以下較稀電解液，即向電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸1鉛的溶解度。

蓄電池修復(fù)的較佳時(shí)間

一般情況，使用8個(gè)月左右，容易出現(xiàn)缺水，再過(guò)2個(gè)月，就出現(xiàn)硫化現(xiàn)象，而這時(shí)候是蓄電池修復(fù)的較佳時(shí)機(jī)。如果此時(shí)做好蓄電池修復(fù)，重新裝車(chē)使用，基本可以使用8個(gè)月左右。所以根據(jù)多年蓄電池修復(fù)經(jīng)驗(yàn)，任務(wù)蓄電池修復(fù)后再用5-8個(gè)月，甚至更長(zhǎng)時(shí)間是完全可以的。因?yàn)?，蓄電池極板上的活性物質(zhì)脫落是必然的，它的疲勞度決定了蓄電池在使用很長(zhǎng)時(shí)間后，清除了硫化，容量可以提升很大，但是和新的蓄電池還是有一定差距的。   蓄電池經(jīng)過(guò)修復(fù)后到底能使用多長(zhǎng)時(shí)間，這是個(gè)關(guān)系到蓄電池修復(fù)有沒(méi)有意義的重大問(wèn)題，這又與所修復(fù)的蓄電池狀況、采用的修復(fù)方法有密切的關(guān)系。   絕大多數(shù)的蓄電池生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的蓄電池都是按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)合格的，其一般的使用年限都應(yīng)該在1年左右，而實(shí)際情況是：許多消費(fèi)者在使用1年左右時(shí)就出現(xiàn)行駛里程短，充不進(jìn)去電的現(xiàn)象。我把在蓄電池中相當(dāng)于實(shí)驗(yàn)中碳粉的東西叫導(dǎo)電因子，蓄電池在充放電過(guò)程中極板的脫落就會(huì)產(chǎn)生這個(gè)導(dǎo)電因子。一般情況，使用8個(gè)月左右，容易出現(xiàn)缺水，再過(guò)2個(gè)月，就出現(xiàn)硫化現(xiàn)象，而這時(shí)候是蓄電池修復(fù)的較佳時(shí)機(jī)。如果此時(shí)做好蓄電池修復(fù)，重新裝車(chē)使用，基本可以使用8個(gè)月左右。

蓄電池平常需要注意什么

停車(chē)后盡量不要使用車(chē)輛用電設(shè)備

需要知道的是，雖然汽車(chē)車(chē)內(nèi)配備了電瓶，可以為車(chē)輛提供了電力供給，但實(shí)際上，汽車(chē)的主要電源來(lái)自于汽車(chē)的發(fā)電機(jī)。汽車(chē)行駛時(shí)都是由發(fā)電機(jī)為車(chē)輛上的用電設(shè)備供電，而蓄電池可以說(shuō)只是一個(gè)備用電源，在車(chē)輛斷電時(shí)自動(dòng)切換到使用狀態(tài)。2：在選購(gòu)蓄電池的時(shí)候防止不良廠家魚(yú)目混珠把雜牌產(chǎn)品貼上牌子的標(biāo)識(shí)，所以購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候一定要看清楚，不光是標(biāo)識(shí)，質(zhì)?？ㄉa(chǎn)日期和產(chǎn)品序列號(hào)是否齊全，與廠家核對(duì)，防止被騙。也就是說(shuō)，如果車(chē)輛沒(méi)有啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)不工作了，這時(shí)再使用車(chē)輛上的一切用電設(shè)備都會(huì)直接消耗蓄電池的電量，而車(chē)輛打火時(shí)需要一定的電量?jī)?chǔ)備，一旦蓄電池儲(chǔ)存的電量被消耗過(guò)多，甚至?xí)斐绍?chē)輛無(wú)法點(diǎn)火啟動(dòng)，也就是人們所說(shuō)的蓄電池比較少見(jiàn)的沒(méi)電情況。

除此之外，車(chē)輛停車(chē)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，忘關(guān)車(chē)燈下車(chē)的現(xiàn)象時(shí)常遇到，路上也可以看到一些車(chē)子大白天的開(kāi)著車(chē)燈停在那里，這種行為就和上述的一樣，車(chē)燈也是在損耗蓄電池的電量，如果長(zhǎng)時(shí)間如此，蓄電池一直處于虧電狀態(tài)，自然而然就會(huì)快速老化了。

由此可見(jiàn)，合理的使用蓄電池還是很有必要的，不然有些車(chē)主一直抱怨蓄電池質(zhì)量不好，而有的車(chē)主使用五六年也沒(méi)有任何問(wèn)題，這其中的差距就在于平時(shí)的使用和保養(yǎng)上了。

蓄電池是電叉車(chē)牽引力的來(lái)源是電叉車(chē)重要的部件

蓄電池是電叉車(chē)牽引力的來(lái)源，其成本占叉車(chē)價(jià)格的10%~15%，是電叉車(chē)重要的部件。國(guó)內(nèi)叉車(chē)蓄電池組使用壽命為充放電次數(shù)800~1200次，實(shí)際工作年限是2年左右；國(guó)外叉車(chē)蓄電池組使用壽命為充放電次數(shù)1500次，實(shí)際工作年限是3.5年左右。但近年來(lái)叉車(chē)蓄電池使用、維護(hù)不到位，導(dǎo)致叉車(chē)蓄電池在正常工作年限中使用時(shí)間越來(lái)越短、電池突然沒(méi)電等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。如何使叉車(chē)蓄電池在規(guī)定的工作年限中放電時(shí)間得到保證，如何使叉車(chē)蓄電池實(shí)現(xiàn)大的使用價(jià)值，應(yīng)盡可能利用先進(jìn)的技術(shù)裝備和高科技手段，提供一套安全、經(jīng)濟(jì)、有效的蓄電池修復(fù)維護(hù)方案變得格外緊迫。無(wú)論電瓶新舊與否，其所包含的鉛的總含量是一樣的，只是化學(xué)狀態(tài)不同。  針對(duì)叉車(chē)蓄電池充電發(fā)燙、充不進(jìn)電、單體電池充不滿等情況，采用大城綠川公司鉛酸蓄電池?cái)?shù)字脈沖充電系統(tǒng)，采用多段的恒流脈沖充電模式對(duì)單體2V電池充電，真正做到單體均衡充電、充電不發(fā)燙、單體電池電量飽和。