物流運(yùn)輸小常識(shí)：易碎品怎么寄？

裝卸要求：一定要輕拿輕放，不能拖拉，如果是比較重或者比較大的物品就必須要多幾個(gè)人合作，保證安全，減少破損概率。裝車(chē)時(shí)必須要放平穩(wěn)，不能歪倒放置。

運(yùn)送要求：首先貨物搬運(yùn)上車(chē)或者裝卸的時(shí)候一定要輕穩(wěn)，同時(shí)也要注意季節(jié)問(wèn)題，熱脹冷縮，防止風(fēng)吹日曬雨淋等等。還有需要根據(jù)不同的地區(qū)、路途的遠(yuǎn)近和貨物的重量選擇不同的運(yùn)輸工具。這類(lèi)物品運(yùn)輸?shù)乃俣炔皇鞘滓模\(yùn)輸?shù)陌踩推椒€(wěn)性才是首要的。

包裝要求：易碎品對(duì)包裝來(lái)說(shuō)有著嚴(yán)格的包裝要求。包裝的好壞直接影響到貨物是否摔壞。貨車(chē)在運(yùn)送易碎品的時(shí)候經(jīng)常會(huì)因?yàn)橐恍┦裁赐话l(fā)原因緊急剎車(chē)，對(duì)后面承載的貨物進(jìn)行極大沖擊。如果包裝不是十分牢固的話，貨物也會(huì)很容易破損的。

按照規(guī)定辦事

物流公司都是有其固定合作的老客戶的，老客戶發(fā)貨時(shí)可能也因?yàn)楹苁炝?，所以有的時(shí)候也沒(méi)完全根據(jù)流程辦事，雖然說(shuō)這樣一方面能夠保持與老客戶之間的粘性，讓老客戶覺(jué)得他們?cè)谖覀冞@里是不同的。但是另一方面，這樣非常容易引起問(wèn)題。一旦發(fā)錯(cuò)貨，根本評(píng)判不出是誰(shuí)的過(guò)失，解決了還好，萬(wàn)一很難搞企業(yè)的聲譽(yù)會(huì)受到非常大的影響。所以一定要嚴(yán)格按照規(guī)定辦事，確定好提貨單，開(kāi)始卸貨時(shí)也要注意理清貨物，分門(mén)別類(lèi)擺放。一方面能讓客戶快速提貨，體現(xiàn)我們的專(zhuān)業(yè)性；另一方面也能自己及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，盡可能地減少損失。

所以無(wú)論你是處于物流過(guò)程中的哪一環(huán)，都是非常重要的，為了企業(yè)和行業(yè)的共同利益，我們更應(yīng)該齊心協(xié)力，按照規(guī)定辦事，共同維持我們行業(yè)的良性發(fā)展。

人們“菜籃子”里的“菜”要么運(yùn)不出去,“砸在”供貨端手里

從春節(jié)前夕到現(xiàn)在，疫情依然在持續(xù)，牽動(dòng)著每個(gè)人的心，除了時(shí)刻關(guān)注疫情發(fā)展外，老百姓一方面關(guān)心的是保障自身安全的各種防護(hù)措施，如口罩、一次性手套等，另一方面則是保障生活的“菜籃子”與其他生活必需品。 在抗擊疫情的過(guò)程中，不少地方，尤其是農(nóng)村地區(qū)采取了私自設(shè)卡攔截、封路斷路等舉措，以控制人口的流動(dòng)。同時(shí)，一些高速公路出入口、各省干線公路等也首當(dāng)其沖，成為這次“抗疫”的“犧牲品”。于此，這就直接導(dǎo)致一些地方“菜籃子”產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料運(yùn)輸受阻，出現(xiàn)蔬菜等“菜籃子”產(chǎn)品出不了村、進(jìn)不了城，畜禽養(yǎng)殖所需飼料難以及時(shí)補(bǔ)充，種畜禽無(wú)法調(diào)運(yùn)等問(wèn)題。 這導(dǎo)致的結(jié)果就是，人們“菜籃子”里的“菜”要么運(yùn)不出去，“砸在”供貨端手里；要么運(yùn)出來(lái)了，價(jià)格畸高，因?yàn)槲锪鞒杀靖吡司蜁?huì)轉(zhuǎn)移。所以，近段時(shí)間部分地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格明顯漲幅不小，出現(xiàn)了“2根黃瓜23元”“一顆白菜45.2元”等現(xiàn)象是。因此，只要嚴(yán)格落實(shí)疫情防控措施，把復(fù)工復(fù)產(chǎn)和物流配送組織好，食品等生活物資供應(yīng)就不會(huì)有問(wèn)題。

大件物流向大件智慧物流和大件運(yùn)輸全供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變

與普通貨運(yùn)不同，大件運(yùn)輸物流運(yùn)載任務(wù)較為臨時(shí)性、單向性和個(gè)性化，難以實(shí)現(xiàn)雙向重載的“重去重回”和利用規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)“結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)多向重載運(yùn)輸;大型物件又具有不可解體，如果沒(méi)有恰當(dāng)?shù)能?chē)源、貨源匹配，進(jìn)一步加劇了設(shè)備浪費(fèi)和回程空駛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大件運(yùn)輸車(chē)輛回程空駛率達(dá)到98%。 　　供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等構(gòu)成的智慧物流恰恰可以或部分解決以上問(wèn)題和約束，大件物流向大件智慧物流和大件運(yùn)輸全供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變可能從頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)環(huán)境上改變著大件物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建基于智慧供應(yīng)鏈的更規(guī)范、更標(biāo)準(zhǔn)、更通用、更便捷、更集約、更安全、更和更環(huán)保的新型產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。