?鋼支撐的極限承載力檢算。

假設支撐為均質的彈性體，支撐的彈性模量為E，慣性距為I。支撐看作兩端與圍護結構鉸支的軸心受壓構件，如果不考慮支撐的自重及其上面的荷載，則有極限承載力：P=π2EI/(μL)2式中：L———支撐的計算長度；μ———支撐的長度系數(shù)根據(jù)支撐與圍護墻的連接情況，取μ=1。本站標準段支撐計算長度為24m，則有支撐的極限承載力為406t，遠遠大于支撐所承受的較大軸力。支撐間距隨意拉大，降低了支撐系統(tǒng)的整體強度，往往造成安全隱患。

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鋼支撐施工注意事項

1、施工中做好對鋼支撐在安裝和使用過程中的軸線和位移觀測，如超過允許值，及時處理。

2、注意基坑支護結構內的水平位移及地面沉降監(jiān)測，其控制范圍為水平位移不大于5.0cm，地面沉降不超過2.5cm以內。

3、施工期間，安全員整體的負責安全監(jiān)督工作，發(fā)現(xiàn)不安全因素，隨時排除，并采取有效預防措施。

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地鐵鋼支撐軸力值為什么報警原因？

主要的原因是：1、基坑變形過大；樓板支撐體系的木字梁設置方向必須垂直于疊合樓板內格構梁的方向。2、溫度過高引起的；基坑一般都是采用連續(xù)墻（樁）加鋼支撐的支護結構，支撐軸力是必測的項目。支承軸力監(jiān)測，監(jiān)測基坑在施工過程中支承軸力的變化，避免支承軸力超過設計強度導致支承破壞引起整個支護體系失穩(wěn)。深基坑鋼支撐預加軸力計算：先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩(wěn)定的，然后再在這個基礎以規(guī)范上的70~95%得出預加力。

鋼支撐的注意事項

施工過程中應嚴格控制開挖和支撐的程序及時間，對支撐的位置(包括立柱及立柱樁的位置)、每層開挖深度，預加頂力(如需要時)鋼圍檁與圍護體或支撐與圍檁的密貼度應做周密檢查。工業(yè)與民用建筑中，深基坑內支護結構擋墻的支撐系統(tǒng)常用的有鋼結構支撐和鋼筋混凝土結構支撐，地鐵鋼支撐就是常用的鋼管支撐，一般采用直徑Φ609(或直徑Φ580、Φ406)鋼管余料接長常用壁厚有10、12、14、16mm，型鋼支撐：主要采用H型鋼，常用者為國產焊接H型鋼和日本產的軋制H型鋼。(2)鋼支撐可工廠制作，現(xiàn)場拼裝，因此在鋼支撐制做過程中可較好的控制質量及精度，便于規(guī)格的統(tǒng)一及多樣化。

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