汽車零部件的全部采用塑料

塑料Pei管材是否會(huì)替代鐵、鋁等生產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)材料?隨著汽車行業(yè)正逐步對汽車重量進(jìn)行輕量化改造，化工企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為了制造出更有競爭力的汽車零件，免不了針鋒相對。德國朗盛化工公司首席執(zhí)行官阿克塞爾·海特曼上周在北卡羅來納州夏洛特市參加活動(dòng)時(shí)說：“汽車生產(chǎn)企業(yè)深知，的降低油耗的方法就是減少汽車的重量。耐高溫,熱變形溫度達(dá)220℃,可在-160一180℃的工作溫度下長期使用。

它們同時(shí)清楚質(zhì)量更輕的汽車是電動(dòng)汽車未來的關(guān)鍵?！焙Ｌ芈f，多項(xiàng)研究表明，將車體重量降低10%可以使燃料經(jīng)濟(jì)性提高3%，并能讓加速度提高8%。韓國投資證券有限公司的調(diào)查報(bào)告顯示，汽車技術(shù)研究人員一直所使用的降低汽車重量的方式主要有三種：更換底盤;設(shè)計(jì)更好的裝配工藝;改進(jìn)液壓成型等制造工藝。但這份報(bào)告稱，制造汽車零部件的材料才是關(guān)鍵。PEI樹脂原料--PEI是一種分子結(jié)構(gòu)中含有PEI鍵和醚鍵的無定形聚合物它既能保持AI的各種優(yōu)異性能，又能用一般熱塑料塑料的成型方法加工。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，使用高新技術(shù)塑料生產(chǎn)的汽車零件目前已占到汽車使用零部件總量的20%。他們估計(jì)，這一比例可能將以每年7%的速度增長。冷卻劑導(dǎo)管、電池筒、轉(zhuǎn)向桿和踏板等多種汽車零部件目前已開始使用重量較輕的聚酰胺和聚酯等材料。

聚乙烯是一種具有較高的陽離子電荷密度的有機(jī)大分子，每相隔二個(gè)碳個(gè)原子，即每“第三個(gè)原子都是質(zhì)子化的氨基氮原子，使得聚合物網(wǎng)絡(luò)在任何pH下都能充當(dāng)有效的“質(zhì)子海綿”體。

線型PEI（LinePEI,LPEI）與其衍生物用作基因轉(zhuǎn)染載體的研究比分枝狀PEI（BranchedPEI,BPEI）要早一些，過去的研究認(rèn)為在不考慮具體條件，LPEI/DNA轉(zhuǎn)染復(fù)合物的細(xì)胞毒性較低，有利于細(xì)胞定位，因此與BPEI相比應(yīng)該轉(zhuǎn)染一些。用PEI和碳纖維組成的復(fù)合材料，已用作新式直升飛機(jī)的結(jié)構(gòu)零部件。

特種聚合物塑料的特點(diǎn)

熔融狀態(tài)下分子間的纏結(jié)很少，只需要很輕微的剪切應(yīng)力就可以順其方向取向。由于它在液態(tài)下表現(xiàn)出結(jié)晶的性質(zhì)，因此被稱為液晶高分子。冷卻或固化可以保持其原來的狀態(tài)。

在成型時(shí)，分子順著流動(dòng)的方向取向，產(chǎn)生猶如樹脂自己增強(qiáng)自己的增果，可以獲得極高的強(qiáng)度和彈性模量。  

盡管其具有很高的彈性模量，卻呈現(xiàn)出非常優(yōu)異的振動(dòng)吸收特性。  

特別是流動(dòng)方向上的線性膨脹系數(shù)，比普通塑料的相應(yīng)值要低一個(gè)數(shù)量級，與金屬的相當(dāng)。

厚度越薄，表面取向?qū)铀嫉谋壤图s大；越接近薄壁，就越能獲得高強(qiáng)度和高模量。

因?yàn)樗哂兄旅艿慕Y(jié)晶結(jié)構(gòu)，盡管其熔點(diǎn)相對比較低，但具有高的熱變形溫度（160-340℃ 與品級有關(guān)）、連續(xù)使用溫度（220～240℃）、耐焊錫焊溫度（260℃、10秒～310℃、10秒）。