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充電樁方案對比，什么樣的充電方案z受歡迎

自年初國家推出“新基建”概念以來，地方區(qū)域出臺了充電樁產(chǎn)業(yè)扶持計劃，充電樁產(chǎn)業(yè)又帶來了新的商機(jī)。工業(yè)化信息部計劃到2025年，新能源汽車目標(biāo)比例為25%左右，在2019年的比例僅不到5%，可以說從2020年到2025年，充電樁的潛在增長率很高。

充電樁方案對比

充電樁方案對比涉及到的核心終端充電設(shè)備選擇，即直流充電樁、交流充電樁和交直一體充電樁。這幾種充電樁有何區(qū)別呢？

交流充電樁適用于小型乘用新能源汽車，多應(yīng)用在小區(qū)等私人物業(yè)區(qū)域, 可以將車停在相對較長時間的地方。交流電通過內(nèi)置的車載充電器給新能源汽車電池充電。這種方式的功率一般不高（7kW左右），電流比較小，樁體較小，安裝比較靈活，但充電時間長, 充電時間需要6到8個小時。

直流充電樁將直流電通過直流9孔給新能源汽車電池充電，功率一般比較大，充電時間短，但樁體較大，占用面積也大。

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共享充電樁有哪些好處呢？

拿云中邑智能10路充電樁來說；這款設(shè)備不僅能實現(xiàn)自動檢測電動車功率，分功率計費；充滿自停，還有短路保護(hù)、漏電保護(hù)、電流檢測等功能。z重要對用戶來說，可以實現(xiàn)掃碼、、投幣充值、語音播報、遠(yuǎn)程續(xù)充、充電結(jié)束提醒等等功能。非常便捷、智能、方便操作。

對運營管理充電樁的運營商來說，設(shè)備具有遠(yuǎn)程管理、資金實時到賬、財務(wù)明細(xì)查詢、自動檢測功率，分功率大小計費、設(shè)備異常自動報警等功能。非常智能、省心省力，管理起來非常方便

像共享單車一樣，共享充電樁也會經(jīng)歷洗牌的過程。誰做的好，為用戶設(shè)身處地著想，誰才能成為z后的贏家。所以，建議廣大運營商規(guī)范管理、服務(wù)用戶、為用戶創(chuàng)造價值就是為自己創(chuàng)造價值。

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中國充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢及其未來布局

1、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布不均

截至2019年6月底，中國新能源汽車與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達(dá)到3.5: 1。目前，中國電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)正在加速擴(kuò)展，但在充電設(shè)施的分布方面卻存在較大問題。

中國充電樁的主要分布的場所是公共地下停車場、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場所、加油站或者高速公路服務(wù)區(qū)。其中，不少地區(qū)部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁，而部分車流較大的場所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊充電的問題。

2、燃油車“霸占”充電停車位

中國城市停車位緊缺是長期以來的難題，加之部分停車場所出于利益因素以及部分車主不夠“自律”，導(dǎo)致電動汽車充電車位常被燃油車占位。

2018年8月， 北京人民廣播電臺的媒體就調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京井百貨地下三層停車場里有30個電動汽車充電車位，但其中12個被燃油車占位，3個因故障停止運作，而這樣的情況在北京市區(qū)內(nèi)并不是少數(shù)。

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充電樁安裝問題

“個人還需要自付安裝費嗎”

充電樁需要配電室重新基礎(chǔ)配電，因為每個小區(qū)的用電負(fù)荷在安裝前都是計算好的，如果小區(qū)內(nèi)使用100伏電壓的話，只給你配120伏的電開關(guān)。所以充電樁380伏的高電壓必須單獨走電，即另外布設(shè)一個開關(guān)，這部分涉及費用8000多元，由我們自己承擔(dān)。然后，電力公司把電線從開關(guān)處拉到充電樁大概200米，這個施工費用包括充電樁的硬件設(shè)施成本都是電力公司承擔(dān)，大概6萬多元，這其中國家對電力公司有相應(yīng)的貼補政策。同時還需要支付物業(yè)費用的。

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國網(wǎng)放大招，充電樁市場或?qū)⑦M(jìn)入大一統(tǒng)

充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁46.6萬臺，隨著新能源汽車保有量的增加，充電樁的保有量及充電量也將繼續(xù)增加，預(yù)計2020年新能源汽車的電量將超過100億度/年，2030年達(dá)到1600億度/年，電費和服務(wù)費市場規(guī)模也將達(dá)到千億級別。

不過，在這“千億級”市場的背后，卻是企業(yè)整合的持續(xù)加速。根據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計，從2014年國家電網(wǎng)宣布允許民營資本投資充電業(yè)務(wù)開始，國內(nèi)大大小小的充電運營商，已從1500余家縮水至300余家，從的“圈地”不計成本的投入，到現(xiàn)如今的集約式發(fā)展，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增加，有關(guān)城市公交、物流、網(wǎng)約車的充電服務(wù)，使得早期布局的企業(yè)看到了盈利邊界。

由于充電樁運營效率不高、前期投資規(guī)模巨大、盈利模式不清晰、回報周期長等因素，充電樁企業(yè)一直面臨盈利難的經(jīng)營壓力。以公共充電樁保有量的特來電為例，從企業(yè)成立以來，持續(xù)虧損，直到2018年才結(jié)束了連年虧損的狀態(tài)，實現(xiàn)了盈虧平衡。

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帶你認(rèn)識交流充電樁和直流充電樁

交流充電樁是固定安裝在社區(qū)停車場、居民小區(qū)、大型商場、服務(wù)區(qū)、路邊停車場等場所，接入電網(wǎng)，為電動汽車車載充電機(jī)提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。交流充電樁本身并不具備充電功能，其只是單純提供電力輸出，還需要連接電動汽車車載充電機(jī)，方可起到為電動汽車電池充電的作用。由于電動汽車車載充電機(jī)的功率一般都比較小，所以交流充電樁無法實現(xiàn)快速充電。

直流充電樁也是固定安裝在戶外，例如社區(qū)停車場、居民小區(qū)、大型商場、服務(wù)區(qū)、路邊停車場、專門的電動汽車充電站等場所，接入電網(wǎng)，為電動汽車電池提供直流電源的充電裝置。