國(guó)際海運(yùn)物品按體積收費(fèi)（1立方米起價(jià)），不足1立方米的按1立方米計(jì)算；超過(guò)1立方米的，按實(shí)際體積計(jì)算。  每票貨物的總體積按單個(gè)貨物外包裝的體積之和計(jì)算。  單個(gè)貨物的包裝尺寸和重量zui好能以方便人工搬運(yùn)為準(zhǔn)。  超常規(guī)貨物的價(jià)格單獨(dú)計(jì)算。  運(yùn)費(fèi)按美元外匯牌價(jià)折算成人民bi。包括：  包裝（材料）費(fèi)或定做木箱費(fèi)（含送箱運(yùn)輸搬運(yùn)費(fèi)）（如需要）；  取貨、搬運(yùn)、裝箱、運(yùn)輸費(fèi)；  報(bào)關(guān)及海關(guān)查驗(yàn)費(fèi)；  倉(cāng)儲(chǔ)送港裝卸碼頭費(fèi)；

國(guó)際空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是，國(guó)際空運(yùn)的服務(wù)商是和各大航空公司直接合作，成本相對(duì)來(lái)說(shuō)較低，所以運(yùn)費(fèi)自然要低于國(guó)際快遞的方式。比如體積較大和較重的貨物通過(guò)國(guó)際空運(yùn)在計(jì)費(fèi)上要占優(yōu)勢(shì)。空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大國(guó)際航空公司只要是有機(jī)場(chǎng)的地方都可以做，幾乎不會(huì)存在盲區(qū)，和國(guó)際快遞不同的是空運(yùn)是根據(jù)距離來(lái)收費(fèi)的而國(guó)際快遞有時(shí)是要看和當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易往來(lái)的多少計(jì)費(fèi)。比如像東歐，北歐，西亞，拉美還有非洲等國(guó)家在國(guó)際快遞的服務(wù)里都是被定位為偏遠(yuǎn)國(guó)家在計(jì)費(fèi)上會(huì)相對(duì)較高，這種情況下我們選擇國(guó)際空運(yùn)的方式比較合適。

物流大件運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)：注意運(yùn)行安全1）物流對(duì)交通的管制，設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中必須進(jìn)行交通管制，分段封閉道路，并全程進(jìn)行監(jiān)控，特別是有些設(shè)備必須在白天進(jìn)行運(yùn)輸。2）物流對(duì)速度的控制，正常運(yùn)行速度需要控制在嚴(yán)格范圍內(nèi)，當(dāng)有出現(xiàn)道路不平整的路段或通過(guò)障礙物時(shí)，運(yùn)行速度必須分別控制在范圍內(nèi)。3）車(chē)輛啟動(dòng)前必須對(duì)重要部件做詳細(xì)檢查，如遇任何問(wèn)題，在出發(fā)前必須全部排除，杜絕隱患，并做好記錄。物流運(yùn)行中，縱橫坡的檢查不可忽略，必須對(duì)平板車(chē)進(jìn)行一定的校正，保持水平狀態(tài)。

UPS國(guó)際快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司

UPS國(guó)際快遞 　　UPS又稱(chēng)為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，是世界上zui大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，其強(qiáng)勢(shì)地區(qū)為北美洲和歐洲，性?xún)r(jià)比zui高。優(yōu)勢(shì)：速度較快，一般2-4日工作日通至全球，中國(guó)-美國(guó)只需48個(gè)小時(shí)；提供全球貨到付預(yù)付款服務(wù)，加急限時(shí)派送服務(wù)，清關(guān)能力強(qiáng)；在全世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都設(shè)有網(wǎng)絡(luò),查詢(xún)網(wǎng)站信息更新極快,解決問(wèn)題快捷。 　　劣勢(shì)： 　　運(yùn)費(fèi)較貴，要計(jì)算產(chǎn)品包裝后的體積重，對(duì)托運(yùn)物品的限制比較嚴(yán)格。