廣州大朗到莫斯科鐵路運輸--莫斯科中歐班列運輸線路

廣州大朗-莫斯科沃爾西諾班列

東莞石龍-莫斯科沃爾西諾班列

蘇州/南京-莫斯科沃爾西諾班列

武漢-俄羅斯莫斯科沃爾西諾班列

全國各大港口城市-大連-莫斯科沃爾西諾班列

全國各大港口城市-營口-莫斯科霍夫里諾班列

全國各大港口城市-營口-葉卡捷林堡班列

全國各大港口城市-海參崴-俄羅斯全境火車站

以及上海、廣州、南京、鄭州等地到莫斯科的鐵路拼箱業(yè)務(wù)

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司大洋物流是專心專業(yè)做國內(nèi)到歐洲、俄羅斯、中亞、蒙古的國際鐵路運輸，我們有成熟的操作、專業(yè)的團(tuán)隊、貼心的服務(wù)。我們提供如下運輸配套服務(wù):國際鐵路集裝箱,多式聯(lián)運,出口聯(lián)運車皮計劃(俄羅斯,中亞,東歐,亞歐大陸,朝鮮,蒙古),加固方案,出口報關(guān)報檢,在途貨物運行跟蹤,門到門運輸,運輸咨詢等.我們在國際鐵路集裝箱聯(lián)運計劃保障,車皮調(diào)運,國外口岸換裝等方面有獨特優(yōu)勢.如有需要請聯(lián)系我們鐵路運輸部

到沃爾西諾鐵路運輸--莫斯科中歐班列運輸線路

首趟中歐班列直達(dá)坐落于沈陽的華晨寶馬鐵西工廠，實現(xiàn)了從歐洲到華晨寶馬鐵西工廠的全程鐵路運輸。班列經(jīng)過俄羅斯莫斯科沃爾西諾車站，到達(dá)后貝加爾斯克口岸，在滿洲里口岸進(jìn)行換裝作業(yè)。再經(jīng)過三天三天三夜到達(dá)目的地。中國鐵路總公司應(yīng)對現(xiàn)有鐵路貨物運輸雜費進(jìn)行逐項梳理，取消沒有實質(zhì)服務(wù)內(nèi)容或相關(guān)作業(yè)成本應(yīng)通過正常運價補償?shù)氖召M項目，歸并服務(wù)作業(yè)內(nèi)容相近的項目；對保留的項目，進(jìn)一步完善計費辦法，按照補償合理成本原則，并引入市場競爭機制，合理確定收費標(biāo)準(zhǔn)。收費標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時對外公布，接受社會監(jiān)督。

國際鐵路運輸是利用鐵路運輸?shù)姆绞竭M(jìn)行的進(jìn)出口貨物或物品運輸，包括鐵路集裝箱/罐運輸、鐵路散雜貨運輸?shù)龋ㄕ?、零?dān)、集裝箱）。國際鐵路運輸是國際貿(mào)易中的運輸方式之一，運輸量僅次于國際海運。國際鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢是運輸量較大，速度較快，運行時間較短、運輸風(fēng)險明顯小于海運，適應(yīng)性強、能準(zhǔn)點運營以及運輸成本較低等。

以下線路每周優(yōu)惠：

1、大朗-莫斯科班列

2、大朗-阿拉木圖/塔什干班列

3、成都-滿洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡

莫斯科中歐班列運輸--莫斯科中歐班列運輸線路

眾所周知，廣州大洋物流是業(yè)內(nèi)受人尊重的型智慧物流企業(yè)，是工商部門【誠信企業(yè)】，是經(jīng)營全國性的歐洲俄羅斯中亞國際鐵路運輸、經(jīng)營全國性國際國內(nèi)海運水運多式聯(lián)運的貨運代理公司。【國際鐵路運輸】：廣州大洋細(xì)細(xì)聆聽客戶的訴求，下決心走"互聯(lián)網(wǎng) "的快速班列低碳之路，憑借多年經(jīng)營鐵路運輸?shù)穆曂苯优c鐵路運輸巨頭、鐵路相關(guān)強力部門結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，具有鐵路系統(tǒng)的直接訂艙權(quán)，莫斯科中歐班列運輸成為中亞中歐中俄班列的全銷服務(wù)平臺！與武漢鄭州重慶成都蘇州合肥廈門西安等當(dāng)?shù)鼗锇榈暮献髦С窒?，班列漢堡、華沙、巴黎、杜伊斯堡、米蘭、馬德里等地。還與"天津港、大連港、營口港"共同推出連結(jié)全國至中亞歐洲全境的每周快速班列、直達(dá)俄羅斯莫斯科等城市。

此趟班列經(jīng)阿拉山口口岸出境后將到達(dá)波蘭的馬拉舍維奇、荷蘭蒂爾堡、德國紐倫堡，全程鐵路運輸時間大約為18-20天。華南深圳、廣州、佛山、湛江、廈門等地的貨源可以通過內(nèi)貿(mào)船接駁欽州港，水鐵聯(lián)運至中東歐及西歐國家。莫斯科中歐班列運輸詢價方式：可直接咨詢。班列路徑：華南---天津---二連浩特---烏蘭巴托---莫斯科（霍夫里諾）運營模式：周班運營，對開。根據(jù)貨好時間，發(fā)貨地點，整拼箱體積/毛重運輸量，國外各門點下貨地址不同，靈活組成N個優(yōu)化方案，再結(jié)合個性化需求和疑難訴求，運用“大數(shù)據(jù)設(shè)計”成多樣化運輸路徑方案。

廣州鐵路運輸?shù)侥箍?-莫斯科中歐班列運輸線路

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國際鐵路協(xié)會在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國與歐洲絕大多數(shù)國家。相對于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達(dá)的俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國家則采用軌距為1520mm的寬軌。

因此，中歐班列由中國始發(fā)站開出后，根據(jù)路線發(fā)往不同的中國邊境鐵路口岸，完成報關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國另一側(cè)的外方口岸，在那里集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)前往俄羅斯及歐洲目的地，即所謂不同軌距間的換裝作業(yè)。如果是自俄羅斯和歐洲進(jìn)口的回程班列，換裝操作則在中方口岸一側(cè)。

目前為重要和繁忙的邊境鐵路口岸包括新疆的阿拉山口與霍爾果斯、內(nèi)蒙古的滿洲里和二連浩特，它們分別與國另一側(cè)的多斯特克和阿騰科里（屬于哈薩克斯坦）、后貝加爾（屬于俄羅斯）以及扎門烏德（屬于蒙古國）接壤。

實際操作中，列車編組應(yīng)同時考慮列車長度和整列列車的載重量。用來接駁中歐班列的寬軌段列車，主要采用80英尺長平板車進(jìn)行編組。一列標(biāo)準(zhǔn)的寬軌段集裝箱列車的少編組為31個80英尺長平板車，可以達(dá)到39個80英尺長平板車，考慮到整列列車的載重，折算成40英尺換算長度，則為57-71個40英尺集裝箱。