傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。因此，一組傳動軸是配套出廠的，在使用中就應特別注意。

   重型載貨汽車根據(jù)驅動形式的不同選擇不同型式的傳動軸。一般來講4×2驅動形式的汽車僅有一根主傳動軸。6×4驅動形式的汽車有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸。所以基本的傳動軸和萬向節(jié)的知識要掌握，更要學會如何保養(yǎng)愛車的傳動軸。6×6驅動形式的汽車不僅有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸，而且還有前橋驅動傳動軸。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承．它是由支承架、和支承組成。

　傳統(tǒng)結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。而GWB公司的傳動軸一改傳統(tǒng)結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。而GWB公司的傳動軸一改傳統(tǒng)結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。

3.載重汽車的傳動軸中心吊架，在四十年代以來的汽車中保持著軸承座(瓦架)型式的中心支架在中橫梁上,材料以可鍛鑄鐵(瑪鋼)澆鑄而成，這種結構的吊架只適應于噸位比較低的載重車(近代一些傳動軸中心支架以鋼板卷壓焊接制成，套裝在中橫梁之中，比較保險)。澆鑄的吊架由于工藝不當、金屬疏松或有氣孔、材質較脆等容易產生斷裂層。有的則在花鍵槽中放入滾針、滾柱或滾珠等滾動元件，以滾動摩擦代替滑動摩擦，提高傳動效率。

在保修安裝中心吊架時由于緊固螺栓的方法不妥，沒有平衡均勻地安裝吊架或裝配吊架蓋，使吊架或吊架蓋翹裝，某一點應力集中而出現(xiàn)斷裂，以致使吊架折斷。 致使傳動軸中心吊架損壞的幾種因素只要存在一種，將會給車輛造成不可估計的損失。傳動軸壞了，從以下幾方面分析：1、動平衡不好導致的震動異響：表現(xiàn)為車輛高速運行時傳動軸會產生震動，駕駛室有明顯震感。為此，車輛定期保養(yǎng)或保修時應著重對傳動部分進行檢查和調整。

傳動軸吊架磨損，在國內通常采用傳統(tǒng)方法，一般是補焊、鑲軸套、打麻點等辦法，但當軸的原料為45號鋼（調質處理）時，假如僅選用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速工作的情況下，可能在軸肩處呈現(xiàn)裂紋甚至開裂的景象，假如選用去應力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費用高；傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發(fā)動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。當軸的原料為HT200時，選用鑄鐵焊也不抱負。

  在發(fā)達國家通常選用的是高分子復合材料技能和納米技能，高分子技能能夠現(xiàn)場操作有用提升了修理功率，且降低了修理費用和修理強度，其間應用為廣泛的是美嘉華技能系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)技能，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的讓步性（變量聯(lián)系），經過“模具修正”、“部件對應聯(lián)系”、“機械加工”等技術，能夠大極限保證修正部位和合作部件的尺寸合作；一起，利用復合材料自身所具有的抗壓、抗曲折、延展率等歸納優(yōu)勢，能夠有用地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了空隙呈現(xiàn)的可能性，也就避免了設備因空隙增大而形成的二次磨損。在對傳動軸總成進行平衡試驗前，應先校正傳動軸總成，在中部的徑向圓跳動誤差在1mm之內。