電子汽車衡一般采用電阻應(yīng)變式稱重傳感器這種稱重傳感器的結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，技術(shù)上也比較成熟、容易制作、準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性好。

電子汽車衡視秤臺(tái)的長(zhǎng)度通常采用4～8只低外形的懸臂梁式稱重傳感器或雙懸臂橋式稱重傳感器，采取全并聯(lián)方式聯(lián)接。一般而言,計(jì)量設(shè)備都要避免振動(dòng)，地磅也是如此，所以在日常的計(jì)量工作中一定要減少對(duì)地磅秤體的沖擊，避免放置于振動(dòng)過(guò)大的環(huán)境。由于采用多只稱重傳感器，每只稱重傳感器的輸出阻抗、靈敏度等必然有差異，因此各稱重傳感器的輸出也就必然不一致，而使稱量結(jié)果產(chǎn)生誤差。為解決這一問(wèn)題，使各傳感器的輸出都通過(guò)接線盒裝置而得到一致的輸出。

接線盒相當(dāng)于一個(gè)無(wú)源電阻網(wǎng)絡(luò)，它為每一個(gè)稱重傳感器配備廠一個(gè)精密可調(diào)電阻，與稱重傳感器的輸出端并聯(lián)。紅外線感應(yīng)模塊，沒(méi)有完全上磅、車輪軋?jiān)诎鮾蛇?、有其他配重等情況時(shí)，系統(tǒng)拒絕稱重并進(jìn)行語(yǔ)音警告。當(dāng)調(diào)節(jié)接線盒的某個(gè)可調(diào)電阻時(shí)，相當(dāng)于改變了這只傳感器的輸阻抗。這樣，就使得電子汽車衡所使用的每只稱重傳感器的輸出阻抗在一個(gè)小范同內(nèi)可以調(diào)整，從而滿足了使用要求。

      我們一般都有種從眾的心理，盡管這樣的說(shuō)法不是我們想要聽到的，但是事實(shí)確實(shí)如此。比如說(shuō)，面對(duì)一款產(chǎn)品，一百個(gè)人中有九十八個(gè)說(shuō)它好，這樣的話，相信我們?cè)谂袛嗟臅r(shí)候或多或少都會(huì)傾向于了好的一方，畢竟有了很多人這么判斷。

      同樣的道理，現(xiàn)在在購(gòu)買電子地磅的時(shí)候，流傳著這樣的說(shuō)法，電子地磅越大越好，越重越好。于是，很多朋友以為，既然這么多人這樣認(rèn)為了，那這樣的說(shuō)法應(yīng)該是對(duì)的。因?yàn)檫@樣的影響，很多朋友在購(gòu)買電子地磅時(shí)就以這樣的標(biāo)準(zhǔn)去判斷電子地磅好與不好了。

電子汽車衡國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“新一代信息技術(shù)關(guān)鍵計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)及溯源體系研究”啟動(dòng)會(huì)在京召開。基礎(chǔ)板的安裝位置應(yīng)根據(jù)汽車衡的安裝圖紙的尺寸要求進(jìn)行初步定位。該項(xiàng)目分8個(gè)課題，由中國(guó)計(jì)量科學(xué)研院究牽頭，聯(lián)合國(guó)內(nèi)10余家研究機(jī)構(gòu)、大專院校共同攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范，項(xiàng)目以研究具有新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和量值溯源技術(shù)、研究服務(wù)產(chǎn)品全壽命周期的計(jì)量技術(shù)為基礎(chǔ)，電子汽車衡構(gòu)建面向新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的計(jì)量測(cè)試服務(wù)體系、提升我國(guó)信息技術(shù)計(jì)量能力為目標(biāo)，項(xiàng)目研究成果將直接服務(wù)于國(guó)家通信、

在我們的日常生活中有用到電子汽車衡也有用到機(jī)械衡器，那么他們兩個(gè)有什么區(qū)別，下面就由我們一一說(shuō)來(lái)!如稱量迅速、準(zhǔn)確、靈敏度高，數(shù)字顯示、過(guò)可靠性試驗(yàn)，包括壽命試驗(yàn)和環(huán)境試驗(yàn)，對(duì)其環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行驗(yàn)證。

電子磅秤用于比較惡劣的環(huán)境條件時(shí)，更要求它的環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可靠性高，故障率低。電子磅秤環(huán)境適應(yīng)能力主要是：

1.耐氣候因素：溫度、濕度、壓力等的影響。

2.電磁因素：電磁場(chǎng)或電磁輻射的干擾。

3.特殊介質(zhì)因素：鹽水、化學(xué)腐蝕性氣體等影響的耐受能力。