燃料電池未來主要應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)和電源兩個(gè)方面。節(jié)流單向閥的另一個(gè)作用就是防止停機(jī)時(shí)，主機(jī)內(nèi)的潤滑油倒流入油氣分離器內(nèi)。動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動(dòng)車、船舶、無人機(jī)、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要?jiǎng)恿υ?，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個(gè)主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機(jī)是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

離心式空壓機(jī)通常有兩種方案，一種是使用增速器 滾珠軸承的方案，電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要油潤滑(存在污染氧氣可能)，增速器壽命短；另一種是動(dòng)壓空氣懸浮軸承，空氣間隙小、起動(dòng)時(shí)干摩擦，對軸承精度、耐磨性等要求高，在耐振動(dòng)沖擊和啟停次數(shù)上有一定限制。這對于制冷來說，用于氟利昂的這種閉式循環(huán)壓縮沒有什么問題，制造簡單更易于大量生產(chǎn)。丹麥的ROTREX空壓機(jī)以提供泵頭為主，其增速器如下圖所示。ROTREX空壓機(jī)目前，動(dòng)壓空氣軸承的主要瓶頸在于涂層，下圖為徑向軸承示意圖?？諝廨S承離心式空壓機(jī)有兩種，一種是單級壓縮，工作區(qū)域窄，電機(jī)轉(zhuǎn)速高，壓比小；另一種為兩級壓縮，工作區(qū)域?qū)?，電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，壓比高。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

具節(jié)能效果的空壓機(jī)對大多的廠家較主要，而節(jié)能效果好的空壓機(jī)就數(shù)螺桿變頻空壓機(jī)了，它也是目前空壓機(jī)市場產(chǎn)品。渦旋壓縮機(jī)是由兩個(gè)雙函數(shù)方程型線的動(dòng)、靜渦盤相互咬合而成的壓縮機(jī)。那么這樣的節(jié)能螺桿變頻空壓機(jī)價(jià)錢高不高??？節(jié)能螺桿變頻空壓機(jī)價(jià)錢相比普通的螺桿空壓機(jī)價(jià)錢是高的，但相比不節(jié)能的螺桿空壓機(jī)，占工廠耗電百分之八十，日積月累耗電的電費(fèi)，這不就不止一臺螺桿空壓機(jī)的價(jià)錢了。市場上常見節(jié)能螺桿空壓機(jī)雙螺桿機(jī)頭，臺灣漢中機(jī)頭的采用，加上細(xì)節(jié)上設(shè)計(jì)，對傳統(tǒng)機(jī)型易出問題的地方進(jìn)行優(yōu)化，使用耐高溫的材質(zhì)，造價(jià)上自然就高了。

常見使用壓力一般為0.7~1.25Mpa。油氣桶內(nèi)的熱油流入溫控閥，溫控閥根據(jù)流入油的溫度控制流到冷卻器和旁通油量的比例，以控制排氣溫度不至于過低，過低的排氣溫度會(huì)使壓縮空氣中的水分在油氣桶內(nèi)析出，使油乳化，潤滑油經(jīng)過油過濾器噴入主機(jī)?？諝鈮嚎s機(jī)的選型步驟壓縮機(jī)性能特征：①空氣特性：當(dāng)?shù)卮髿鈮?、?dāng)?shù)乜諝庀鄬穸鹊取＂诳諝庵兴腆w的粉塵顆粒直徑、含量多少。③空氣溫度：（℃）④所需要的流量（Nm3/min或者Nm3/h）a、流量，國內(nèi)用戶常稱排氣量。流量是指在所要求排氣壓力下，空壓機(jī)單位時(shí)間內(nèi)排除的氣體統(tǒng)計(jì)，折算到進(jìn)氣狀態(tài)的量。b、流量單位為：m3/min（立方米/分鐘）或L/min（升/分鐘），1m3（立方米）=1000L（升）；c、一般性，常用的流量單位為：m3/min（立方米/分鐘）；d、流量又被稱為排氣量或銘牌流量。6、壓力：設(shè)計(jì)壓力，工作壓力。