汽車上氮?dú)庥兄浅Ｖ匾淖饔茫?

減少油耗，保護(hù)環(huán)境。輪胎胎壓的不足與受熱后滾動(dòng)阻力的增加，會造成汽車行駛時(shí)的油耗增加；而氮?dú)獬丝梢跃S持穩(wěn)定的胎壓，延緩胎壓降低之外，其干燥且不含油不含水，熱傳導(dǎo)性低，升溫慢的特性，減低了輪胎行走時(shí)溫度的升高，以及輪胎變形小抓地力提高等，降低了滾動(dòng)阻力，從而達(dá)到減少油耗的目的。ENPAC的全塑型氣瓶推車和常見的金屬氣瓶推車相比，在運(yùn)輸過程，不產(chǎn)生摩擦火花，不會腐蝕，不產(chǎn)生噪音，不需要維護(hù)。

貯存和輸送氧氣或液氧的設(shè)備、管道、閥門及其他管件，其內(nèi)壁應(yīng)光滑刺，使用前必須進(jìn)行脫脂處理，去除物。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)氣體作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)工業(yè)要素之一，在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用日益凸顯。應(yīng)嚴(yán)格控制管道輸送氧的流速，氧 的安全允許流速為υ＜8m／s（p＜0.6Mpa），壓力，流速相應(yīng)降低，如流速過高，氧與管道內(nèi)可能存在的焊渣、鐵銹或其他固體物質(zhì)發(fā)生強(qiáng)烈摩擦和 沖擊，導(dǎo)致產(chǎn)生高溫而爆燃。

液態(tài)氧的操作都應(yīng)有足夠的人身保護(hù)措施以防低溫凍1傷，此外，大量液氧蒸發(fā)成氣氧時(shí)，易補(bǔ)衣物和其他多孔可燃物質(zhì)吸咐，遇火源燃燒或爆，而多孔可燃物若吸收液氧至飽和，即成液氧炸1藥，故貯運(yùn)液氧時(shí)，應(yīng)特別留意不能讓液氧外溢。

富氧煉銅: 日本玉野冶煉廠，從1981年開始吹氧煉銅,使生產(chǎn)力提高30%以上，美國英倫西冶煉廠，1982年開始進(jìn)行吹氧煉銅，使燃料節(jié)省50%。美國Wotrerine銅冶煉廠，采用29%富氧，節(jié)約燃料30%。我國安徽銅陵第二冶煉廠在10.5m3密閉鼓風(fēng)爐上改用28%的富氧空氣。雖然氣體工業(yè)總產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值中所占的比例不算大，但它對當(dāng)前飛速發(fā)展的微電子、航空航天、生物工程、新型材料、精密冶金、環(huán)境科學(xué)等高新技術(shù)部門有重要影響，是這些部門不可缺少的原材料氣或工藝氣。床能率提高45%。日本點(diǎn)島冶煉廠，1991年投運(yùn)23萬t/d陽極銅爐，建有8650m3/h空分設(shè)備，國內(nèi)最l大的煉銅基地--江西貴溪冶煉廠，為將日本往友的閃速爐改為富氧熔煉。內(nèi)蒙包關(guān)銅廠，使氧含量提高量28%，沒有排放，二氧化碳濃度，每天提高銅產(chǎn)量1130噸，硫酸成本降低30%。

以重油為原料改用煤為原料的中型氨廠各種改造方案的消耗指標(biāo)（折合氨產(chǎn)量約10t/h），其中氧氣耗量為：水煤漿加壓氣化（常規(guī)型爐）為9264m3/h（標(biāo)志下同）；冶金工業(yè)包括鋼鐵冶煉、有色金屬冶煉過程都大量使用氧氣，其明顯作用是強(qiáng)化冶煉過程，達(dá)到增產(chǎn)節(jié)能。水煤粉加壓氣化（兩區(qū)雙溫爐型）為7333m3/h；干燥粉加壓氣化為7179m3/h；無煙塊煤常壓富氧連續(xù)氣化，我國神華煤液化示范工程將是世界上第l一個(gè)采用煤直接液化技術(shù)來實(shí)現(xiàn)大規(guī)模合成油。第l一期投資162.98億元，2004年建成。

我國已啟動(dòng)'煤變油'項(xiàng)目，這就將給我們空分設(shè)備行業(yè)帶來一個(gè)新的大市場，應(yīng)引起我們行業(yè)的關(guān)注。