制約天然氣分布式能源發(fā)展相關(guān)因素

制約天然氣分布式能源發(fā)展的思想因素主要包括兩個(gè)方面：一是認(rèn)識(shí)不全1面。儲(chǔ)罐內(nèi)的儲(chǔ)存壓力通常在10KPa左右，為了防止儲(chǔ)罐內(nèi)壓力值過(guò)高，我們通常采用BOG壓縮機(jī)將蒸汽壓縮冷凝成液體后再通過(guò)BOG壓縮機(jī)增壓后返回系統(tǒng)。對(duì)于天然氣分布式能源的相關(guān)概念，國(guó)家雖然做出了定義，但由于在整個(gè)能源系統(tǒng)當(dāng)中天然氣分布式能源不處于主要地位，因此在實(shí)際的運(yùn)行當(dāng)中，無(wú)論是各地企業(yè)還是相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)，在對(duì)天然氣分布式能源的含義以及重要性的認(rèn)識(shí)以及看法上都存在不一致的情況，甚至一些地方部門對(duì)其發(fā)展的必要性以及優(yōu)勢(shì)也缺乏為基本的認(rèn)識(shí)。這不僅對(duì)天然氣分布式能源的發(fā)展造成了嚴(yán)重的阻礙，同時(shí)也為其相關(guān)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)、政策的制定造成了困難，在發(fā)展的過(guò)程中極容易出現(xiàn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)難以落實(shí)、資金補(bǔ)貼預(yù)算匱乏等一系列的問(wèn)題;二是具有代表性的成功案例較少。由于天然氣分布式能源是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新生事物，因此具有示范性的案例較少，在發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等方面都極為匱乏。當(dāng)前我國(guó)發(fā)展中的天然氣分布式能源，半數(shù)以上由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、電力并網(wǎng)等問(wèn)題處于停頓的狀態(tài)。

液化天然氣的使用方便優(yōu)勢(shì)

　　因LNG的加注時(shí)間而方便。LNG加注時(shí)間甚至比加油的時(shí)間還短。長(zhǎng)途LNG客車裝配兩個(gè)氣瓶，可安全行駛1000公里以上，加一次氣僅需三五分鐘。

　　因LNG的動(dòng)力性能而方便。LNG的動(dòng)力性能比起柴油車毫不遜色，續(xù)駛里程長(zhǎng)。LNG車輛裝載兩個(gè)450升氣瓶的LNG重卡車可以行駛800-1000公里。

　　因LNG完善的發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈而方便。中國(guó)已建立了完整的LNG汽車的發(fā)展技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)與低溫車載瓶技術(shù)已經(jīng)成熟，整車裝配技術(shù)、零備件生產(chǎn)技術(shù)、維修保養(yǎng)技術(shù)都達(dá)到了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)天然氣燃燒特性和運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果

      壓縮天然氣（CNG） 比較，在相同的行程和運(yùn)行時(shí)間條件下，對(duì)于中型和中重型車輛而言，LNG汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時(shí)，供燃系統(tǒng)裝置的成本也至少低2/3。同樣排量的LNG汽車比汽柴油車節(jié)約燃料成本百分之二十左右，其維護(hù)保養(yǎng)成本也可減少百分之十。可以證明，將天然氣液化并以液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)是促使它在運(yùn)輸燃料中應(yīng)用的1-經(jīng)濟(jì)有效的方法。

       載重卡車若使用LNG做燃料每天可節(jié)省燃料費(fèi)用355.5元，按每車每年行駛330天計(jì)算，每車每年可節(jié)省燃料11.73萬(wàn)元,經(jīng)濟(jì)效益顯著。可燃的氣體和空氣混合后遇明火能發(fā)生爆1炸的濃度范圍，稱為這種可燃?xì)怏w的爆1炸極限。  再加上LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤(rùn)滑油，基本對(duì)車輛構(gòu)件無(wú)損害，汽車使用天然氣時(shí)還可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用50%以上，從而降低成本，節(jié)約了費(fèi)用，有效地增加了經(jīng)濟(jì)效益。

未來(lái)20年內(nèi)的燃料發(fā)展情況

     未來(lái)20年內(nèi)，我國(guó)1營(yíng)運(yùn)車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。目前NGV(天然氣汽車)的數(shù)量少、規(guī)模小，發(fā)展空間和潛力很大。預(yù)計(jì)2015年全國(guó)1營(yíng)運(yùn)性NGV約120萬(wàn)輛，占營(yíng)運(yùn)車輛的6.2%。45(液化)燃點(diǎn)(℃)為650，b111aozha極限(V%)為5-15。隨著LNG加注站的發(fā)展和LNG汽車的技術(shù)進(jìn)步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運(yùn)輸車和公交車中加快推廣應(yīng)用。初步估計(jì)，天然氣產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬延明：導(dǎo)致LNG生產(chǎn)企業(yè)成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產(chǎn)的重要原因，是不平等競(jìng)爭(zhēng)。陜西作為能源資源大省，天然氣價(jià)格卻遠(yuǎn)高于周邊省份，企業(yè)對(duì)天然氣資源控制方完全沒(méi)有議價(jià)話語(yǔ)權(quán)，幾次漲價(jià)都是執(zhí)行。因此，行業(yè)呼吁政1府促成原料氣價(jià)格協(xié)商下調(diào)，縮小與周邊省份的差距，申請(qǐng)LNG終端建設(shè)補(bǔ)貼政策，加快LNG加氣站建設(shè)，開(kāi)通清潔能源綠色通道，落實(shí)LNG補(bǔ)貼政策，實(shí)現(xiàn)LNG一體化網(wǎng)絡(luò)。