繼電器的吸合電壓和釋放電壓

繼電器的吸合電壓和釋放電壓

繼電器的吸合電壓和釋放電壓的測(cè)試方法有兩種,一種是直流法,一種是脈沖法。傳統(tǒng)測(cè)試一般都采用直流法,因其比較容易實(shí)現(xiàn)。只需將一直流穩(wěn)壓電源接在被測(cè)繼電器的繞組上,緩慢調(diào)節(jié)穩(wěn)壓源電壓,同時(shí)監(jiān)視繼電器觸點(diǎn)的狀態(tài)(里通路,用指示燈顯示,甚至聽(tīng)聲音)即可測(cè)到吸合電壓和釋放電壓。

采用脈沖法測(cè)試吸合電壓時(shí)繞組電壓每次是從零電壓上跳的,采用脈沖法測(cè)試釋放電壓時(shí)繞組電壓每次是從額定工作電壓下跳的。由于繼電器自身的特性,兩種測(cè)試方法測(cè)試會(huì)有不同的測(cè)試結(jié)果,相比之下脈沖法的測(cè)試結(jié)果嚴(yán)于直流法,同時(shí)也更接近實(shí)際使用情況。國(guó)軍標(biāo)也明確規(guī)定當(dāng)兩種測(cè)試方法有不同的結(jié)果時(shí),應(yīng)以脈沖法的測(cè)試結(jié)果為準(zhǔn),以此保證用戶的利益。但脈沖法由于測(cè)試方法較為復(fù)雜,通常需要專用測(cè)試設(shè)備才能完成。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的繼電器試驗(yàn)臺(tái)是按此需求研制。適用于鐵路機(jī)車、地鐵、輕軌等其他軌道交通車輛上的繼電器測(cè)試。

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繼電器的轉(zhuǎn)換時(shí)間

轉(zhuǎn)換時(shí)間包括吸合轉(zhuǎn)換時(shí)間和釋放轉(zhuǎn)換時(shí)間。以吸合轉(zhuǎn)換時(shí)間為例,繼電器在吸合過(guò)程

中,靜合點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)間與動(dòng)合點(diǎn)吸合時(shí)間之差稱為吸合轉(zhuǎn)換時(shí)間。

轉(zhuǎn)換時(shí)間是繼電器的一個(gè)很重要的參數(shù),它保證了繼電器觸點(diǎn)的先斷后通,在有多組觸點(diǎn)的繼電器中,必須在后一組靜合點(diǎn)斷開(kāi)后,才能有動(dòng)合點(diǎn)閉合,否則就是轉(zhuǎn)換時(shí)間不合格。如果在一組觸點(diǎn)中岀現(xiàn)先通后斷的情況,就是所謂的三點(diǎn)連通。這種轉(zhuǎn)換時(shí)間不合格的繼電器在使用中會(huì)造成嚴(yán)重的后果,特別是應(yīng)用在電源切換和信號(hào)切換的場(chǎng)合的繼電器,如果繼電器轉(zhuǎn)換時(shí)間不合格’將導(dǎo)致電源瞬時(shí)短路或信號(hào)瞬時(shí)短路。轉(zhuǎn)換時(shí)間的測(cè)試由于需要對(duì)多組觸點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè),通常也需要專用測(cè)試系統(tǒng)才能完成。

繼電器的低電平失效模式

繼電器的觸點(diǎn)工作在低電平微電流下,容易造成一種稱之為低電平失效的失效模式,這是指當(dāng)繼電器切換低電平、微電流負(fù)載時(shí),觸點(diǎn)兩端不產(chǎn)生飛弧(俗稱打火),不能燒毀或擊穿觸點(diǎn)表面的絕緣膜,不能熔化觸點(diǎn)表面的粗糙部分,也就不會(huì)重新形成較大的接觸面以降低接觸電阻對(duì)于經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期存放觸點(diǎn)表面生成鈍化膜的繼電器在低電平、微電流下工作,會(huì)造成接觸電阻變大甚至開(kāi)路的失效模式。采用常規(guī)參數(shù)測(cè)試的方法難于淘汰低電平失效的繼電器,這是因?yàn)閷?duì)繼電器觸點(diǎn)接觸電阻進(jìn)行常規(guī)測(cè)試時(shí),在觸點(diǎn)間要加6V的電壓,觸點(diǎn)電流可達(dá)10mA,這己足以破壞觸點(diǎn)表面的鈍化膜,使失效的繼電器暫時(shí)恢復(fù)正常,難以將其在檢測(cè)中淘汰’但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的存放,觸點(diǎn)表面又會(huì)生成鈍化膜。因此這種失效模式對(duì)于有長(zhǎng)存放期的電子裝備危脅尤為重大。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的繼電器試驗(yàn)臺(tái)是考慮到了此需求進(jìn)行的研制。適用于鐵路機(jī)車、地鐵、輕軌等其他軌道交通車輛上的繼電器測(cè)試。 

時(shí)間繼電器的工作原理

當(dāng)線圈通電時(shí),銜鐵及托板被鐵心吸引而瞬時(shí)下移,使瞬時(shí)動(dòng)作觸點(diǎn)接通或斷開(kāi)。但是活塞桿和杠桿不能同時(shí)跟著銜鐵一起下落,因?yàn)榛钊麠U的上端連著氣室中的橡皮膜,當(dāng)活塞杄在釋放彈簧的作用下開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)時(shí),橡皮膜隨之向下凹,上面空氣室的空氣變得稀薄而使活塞桿受到阻尼作用而緩慢下降。經(jīng)過(guò)一定時(shí)間,活塞桿下降到一定位置,便通過(guò)杠桿推動(dòng)延1時(shí)觸點(diǎn)動(dòng)作,使動(dòng)斷觸點(diǎn)斷開(kāi),動(dòng)合觸點(diǎn)閉合。從線圈通電到延1時(shí)觸點(diǎn)完成動(dòng)作,這段時(shí)間就是繼電器的延1時(shí)時(shí)間。延1時(shí)時(shí)間的長(zhǎng)短可以用螺釘調(diào)節(jié)空氣室進(jìn)氣孔的大小來(lái)改變。吸引線圈斷電后,繼電器依靠恢復(fù)彈簧的作用而復(fù)原?？諝饨?jīng)出氣孔被迅速排出。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的繼電器試驗(yàn)臺(tái)是按此需求研制。適用于鐵路機(jī)車、地鐵、輕軌等其他軌道交通車輛上的繼電器測(cè)試。