在地鐵盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機的始發(fā)是一個相當重要的環(huán)節(jié)，為了確保盾構(gòu)順利進洞，現(xiàn)在越來越多的城市地鐵業(yè)主要求盾構(gòu)進出洞采用玻璃纖維筋代替鋼筋，避免洞門鑿除產(chǎn)生風險，但是這樣會導致洞門的軸向長度不夠，這樣導致刀盤在接觸到連續(xù)墻時不可轉(zhuǎn)動，否則刀盤轉(zhuǎn)動會損壞臨時防水裝置，現(xiàn)有通過在洞門處增加延伸鋼環(huán)來增加洞門處的軸向長度，

鋼環(huán)包括鋼環(huán)體（1），鋼環(huán)體（1）的寬度至少為45mm，鋼環(huán)體（1）的一端連接有環(huán)板（2），環(huán)板（2）的內(nèi)徑與鋼環(huán)體（1）相同，環(huán)板（2）的外徑大于鋼環(huán)體（1）的直徑，與環(huán)板（2）固定連接有第二環(huán)板（3），第二環(huán)板（3）的厚度為環(huán)板（2）厚度的兩倍，并且第二環(huán)板（3）預埋在洞門墻體內(nèi)。這是一種結(jié)構(gòu)簡單，設計巧妙，避免人工破樁造成的粉塵污染，且可提高盾構(gòu)機工作效率的盾構(gòu)始發(fā)洞門延伸鋼環(huán)。

鑿除完后一層混凝土后，要及時檢查始發(fā)洞口的凈空尺寸，確保沒有鋼筋、混凝土侵入設計輪廓范圍以內(nèi)。2.3洞門密封處理

洞口密封是為盾構(gòu)機在始發(fā)時防止開挖倉泥漿和背襯同步注漿漿液外泄，同時也是為了保證始發(fā)推進時開挖面泥水壓力的建立和穩(wěn)定，避免開挖面失穩(wěn)和地面出現(xiàn)塌方。密封一般有壓板式和折葉式，常用折葉式。

考慮到泥水加壓平衡盾構(gòu)機的特性及地質(zhì)情況，采用2道橡膠簾布折葉式組合結(jié)構(gòu)加箱體和預埋鋼環(huán)內(nèi)焊接2道鋼絲刷并涂抹盾尾密封油脂進行密封，并在箱體增加4個密封油脂注漿孔（也是洞門封堵雙液注漿孔），如果出現(xiàn)漏漿，可向4孔對應位置進行密封油脂注入

 調(diào)頭段面寬約20m,擬采用3根鋼軌橫向拼接成一排,前四排鋼軌間距為1.8m,第5至0排鋼軌間距為0.9m(此區(qū)域為盾構(gòu)轉(zhuǎn)頭后平移區(qū)域,基于接收基座結(jié)構(gòu)考慮),后面鋼軌間距為1.8m,共計鋪設14排。地鐵1號線支線春融街站～市政府站區(qū)間在運營春融街地鐵站采用鋼套筒接收工藝，確保了盾構(gòu)機順利接收和1號線春融街運營安全。文章詳述這種工法的技術原理、組裝流程、接收工藝。由于密封鋼環(huán)安裝過程中，存在一定的偏差，檢查每塊鋼環(huán)拼接處預留螺栓孔間距是否符合設計要求，統(tǒng)計縮小量，將該量均分到一定數(shù)量的螺栓孔上，在簾布上重新打孔，重新開孔后，簾布螺栓孔間距不得大于27.5cm.