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北京山地堆高車品牌承諾守信「多圖」

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發(fā)布時間:2020-11-01 12:24  







叉車應(yīng)如何保養(yǎng)



一、日常維護

1、清洗叉車上污垢、泥土和垢埃,重點部位是:貨叉架及門架滑道、發(fā)電機及起動器、蓄電池電極叉柱、水箱、空氣濾清器。

2、檢查各部位的緊固情況,重點是:貨叉架支承、起重鏈拉緊螺絲、車輪螺釘、車輪固定銷、制動器、轉(zhuǎn)向器螺釘。

3、檢查轉(zhuǎn)向器的可靠性、靈活性。

4、檢查滲漏情況,重點是:各管接頭、柴油箱、機油箱、制動泵、升降油缸、傾斜油缸、水箱、水泵、發(fā)動機油底殼、變矩器、變速器、驅(qū)動橋、主減速器、液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸。

5、輪胎氣壓檢查:不足應(yīng)補充至規(guī)定值,確認不漏氣。檢查輪胎接地面和側(cè)面有無破損,輪輞是否變形。

6、制動液、水量檢查:查看制動液是否在刻度范圍內(nèi),并檢查制動管路內(nèi)是否混入空氣。添加制動液時,防止灰塵、水混入。向水箱加水時,就使用清潔自來水,若使用了防凍液,應(yīng)加注同樣的防凍液。定期檢查所有蓄電池及充電機的插頭、連接線及出線電纜是否有腐蝕、磨損及損壞情況,包括是否有導(dǎo)線,配件是否松動等。水溫高于70℃時,不要打開水箱蓋,打開蓋子時,墊一塊薄布,不要帶手套擰水箱蓋。

7、發(fā)動機機油量、液壓油、電解液檢查:先拔出機油標尺,擦凈尺頭后插入再拉出檢查油位是否在兩刻度線之間。工作油箱內(nèi)油位應(yīng)在兩根刻度線之間;油太少,管路中會混入空氣,太多會從蓋板溢出。1967年由一機部起重運輸機械研究所負責(zé)設(shè)計,山西機器廠試制成功我國套1噸叉車工作屬具。電瓶電解液也同樣要處在上下刻度線之間,不足則要加蒸餾水到頂線。

8、制動踏板、微動踏板、離合器踏板、手制動檢查:踩下各踏板,檢查是否有異常遲鈍或卡阻。手制動手柄的作用力應(yīng)小于300N,確認手制動安全可靠。

9、皮帶、喇叭、燈光、儀表等檢查:檢查皮帶松緊度是否符合規(guī)定,沒有調(diào)整余量或破損有裂紋,須更換;喇叭、燈光、儀表均應(yīng)正常有效。

10、放去機油濾清器沉淀物。


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中國叉車的歷史

 

1984年

  中叉公司受機械部起重所委托,與大連叉車總廠、寶雞叉車制造公司共同進行了叉車質(zhì)量標準及有關(guān)文件的起草。

  10月 大連叉車總廠從日本三菱重工業(yè)株式會所引進10~40t大型內(nèi)燃叉車系列和集裝箱叉車,6個品牌規(guī)格的制作技術(shù),包括設(shè)計與工藝全部軟件和部分硬件。

  1985年

  2月 杭州叉車廠與西德O&K公司正式簽訂了叉車技術(shù)引進與合作生產(chǎn)合同。

  5月 1973年至1985年5月10日,上海滬光叉車廠成為累計生產(chǎn)萬臺叉車的企業(yè)。

  12月 湖南叉車總廠引進英國普勒班1~5t防爆叉車技術(shù)。

  同年,經(jīng)機械工業(yè)部批準合肥叉車總廠、寶雞叉車制造公司聯(lián)合引進日本東洋運輸機株式會社(TCM)1~10t內(nèi)燃平衡重式叉車制造技術(shù)。

  同年,寧波如意股份有限公司前身——寧??h塑料九廠成立。

  同年,杭州新登電動車輛廠(浙江UN叉車前身)開發(fā)出中國第一臺前移式叉車。

  1986年

  1月 廈門叉車廠與廈門車輛廠正式合并為廈門叉車總廠。

  6月 中國叉車公司改名為鎮(zhèn)江中國叉車公司。


叉車的歷史——從1900-2019(一、二)



所謂的馬歇爾計劃對恢復(fù)歐洲尤其是德國的經(jīng)濟至關(guān)重要。美國這一財政支持計劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟復(fù)蘇出奇地快,被認為是經(jīng)濟奇跡。先進的鉛酸蓄電池技術(shù),例如薄板純鉛型,若能經(jīng)常隨機充電,讓荷電量保持在較高水平,性能表現(xiàn)會更好。德國的Jungheinrich,Linde,Still,Steinbock公司成功地利用了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢(1994年,Steinbock被Jungheinrich收購,并在2003年品牌消失)。

第二次期間與美國經(jīng)濟有關(guān)的所有叉車中,有90%是Carloader(Clark)。

1959年,日本TCM(Toyo Carrier Manufacturing Co.,Ltd.)和小松公司,向歐洲交付了批叉車;日產(chǎn)汽車(nissan)的叉車于1965年開始交付,豐田汽車于1969年開始交付??偟膩碚f,可以認為,在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車”的開始。同時,日本的制造商與歐洲、美國以及某種程度上和東歐競爭者一起,在西方市場上占有一席之地。首先,他們提供的產(chǎn)品價格低于歐洲制造商,開始的時候它們叉車質(zhì)量稍遜,但隨后達到了歐洲叉車相同的競爭水平。11月中叉公司成立十周年新聞發(fā)布會暨慶祝晚會在北京國際廣播中心舉行。


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