逆變電源技術(shù)的發(fā)展始終與功率器件及其控制技術(shù)發(fā)展緊密結(jié)合

逆變電源技術(shù)的發(fā)展始終與功率器件及其控制技術(shù)發(fā)展緊密結(jié)合，從開始發(fā)展至今經(jīng)歷五個(gè)階段。20世紀(jì)50-60年代，晶閘管SCR的誕生為正弦波逆變器的發(fā)展創(chuàng)造了條件；20世紀(jì)70年代，可關(guān)斷晶閘管GTO及雙極型晶體管BJT的問世，使得逆變技術(shù)得到發(fā)展和應(yīng)用；20世紀(jì)80年代，功率場(chǎng)效應(yīng)管、絕緣柵型晶體管、MOS控制晶閘管等功率器件的誕生為逆變器向大容量方向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

直流用電設(shè)備較多，頻率高的電源有利于減小整流紋波; 　　

飛機(jī)上發(fā)電機(jī)的動(dòng)力取自航空發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速較高; 　　

由于頻率高的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較高、轉(zhuǎn)矩較小，因此不需要較大的體積與重量。

在電壓相同的情況下，50HZ與60HZ及400HZ電源在傳輸功率、整流效率上也會(huì)有所不同。之所以在航空領(lǐng)域不使用100Hz或120Hz是由于頻率太高，一方面?zhèn)鬏斃щy，另一方面發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速太高或極數(shù)太多都是不合適的。400Hz電源經(jīng)過整流后紋波較小，紋波頻率較高，便于處理，因此更適合于航空。等要求較高的使用領(lǐng)域。

動(dòng)態(tài)測(cè)試

在靜態(tài)測(cè)試結(jié)果正常以后，才可進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，即上電試機(jī)。在上電前后必須注意以下幾點(diǎn)： 1、上電之前，須確認(rèn)輸入電壓是否有誤，將380V電源接入220V級(jí)變頻器之中會(huì)出現(xiàn)炸機(jī)（炸電容、壓敏電阻、模塊等）； 2、檢查400hz電源各接插口是否已正確連接，連接是否有松動(dòng)，連接異常有時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致電源出現(xiàn)故障，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出不工作等情況； 3、上電后檢測(cè)故障顯示內(nèi)容，并初步斷定故障及原因；

通常，飛機(jī)會(huì)配備兩套以上的主電源。當(dāng)任何一套電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障電源將退出電網(wǎng)，由其余正常工作的電源系統(tǒng)來保證所有用電設(shè)備的正常供電。第二招，輔助電源供電。如果飛機(jī)上的主電源不幸都失效了，航空電源還設(shè)計(jì)了備用方案，那就是飛機(jī)尾部安裝的小型輔助發(fā)電機(jī)和輔助發(fā)電機(jī)控制器，也就是我們通常所說的輔助電源，它依然可以迅速投入電網(wǎng)，在飛機(jī)飛行過程中為整個(gè)飛機(jī)提供電力，彌補(bǔ)主電源電能的不足或喪失。