物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開始

物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開始，通過倉庫揀貨發(fā)貨，再通過分撥進行運輸、末端配送，然后進行考核、結算，所有流程都離不開系統(tǒng)的支撐。 根據(jù)郵政局2017年的數(shù)據(jù)，運輸作業(yè)總費用已占據(jù)物流總費用的近55%，而運輸也是物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中直接的效能體現(xiàn)。粗獷來看，“物流”可以簡單的視為點和線的關系，即如何在點之間找到合適的線，而運輸?shù)倪^程正是對“線”的動態(tài)演繹。所以，這里就由運輸開始逐步說一說物流系統(tǒng)是如何設計、物品功能是如何規(guī)劃的。

企業(yè)運輸作業(yè)的三個關鍵詞

三個關鍵詞： 1、 成本：運輸作業(yè)和物流中其它面向C端的作業(yè)線不同，雖然交通載體多樣，但畢竟作業(yè)形式有限，且容易學習模仿。所以，在運輸作業(yè)模式同質化越來越嚴重的今天，誰能有效的降低占物流費用大頭的運輸成本，誰就已在這場物流競賽中占得了先機。 2、 時效：對時效的有效控制，不僅可以為末端用戶帶來較強的用戶體驗，還能讓物流作業(yè)鏈中的各環(huán)節(jié)嚴格按計劃銜接開展，讓資源的使用更為和合理。但是對時效的控制，不是單純的貨或車到的越早越好，貨和車比原定計劃到達的過早可能會導致園區(qū)或倉庫的月臺不能及時安排貨位或車位，甚至導致園區(qū)或倉庫的后續(xù)作業(yè)計劃被打亂。所以時效是要讓貨或車無限趨近于計劃的時間準確到達。 3、 安全：安全不必多說，事故越少則損失越小，但完全杜絕事故也是非常困難的。企業(yè)運輸作業(yè)的百萬公里事故率需力爭壓至1.5%以下，若百萬公里事故率會高于3%，那就可能會引起運輸作業(yè)線的崩盤。

運輸型物流企業(yè)(1)以從事運輸業(yè)務為主,具備一定規(guī)模(2)

運輸型物流企業(yè) （1）以從事運輸業(yè)務為主，具備一定規(guī)模 （2）自有一定數(shù)量的運輸工具和設備 （3）可為客戶提供運輸服務及其他增值服務 （4）具備信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對運輸貨物進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控 倉儲型物流企業(yè) （1）以從事倉儲業(yè)務為主，具備一定規(guī)模 （2）可為客戶提供分撥、配送、流通加工等服務以及其他增值服務 （3）自有一定規(guī)模的倉儲設施、設備，租用或自有必要的貨物運輸工具 （4）具備信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對運輸貨物進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控 綜合型物流企業(yè) （1）從事多種物流服務業(yè)務，可以為客戶提供運輸、倉儲、貨運代理、配送、流通加工、信息服務等多種功能，并且具有一定規(guī)模 （2）可為客戶制定系統(tǒng)化的物流解決方案，提供綜合物流服務及其他增值服務 （3）自有或租用必要的運輸工具、倉儲設施及相關設備 （4）具有一定市場覆蓋面的貨物集散、分撥、配送網(wǎng)絡（這是提供綜合性物流服務的前提） （5）具備信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對運輸貨物進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控

物流運輸大揭秘,看看他們在干啥?

公路運輸 公路運輸主要承擔短途貨物運輸。因為公路運輸可以門對門直達、無需倒運、經(jīng)濟性高等特點，尤其在鐵路和水運不發(fā)達的邊遠地區(qū)，公路為主要運輸方式。 物流運輸大揭秘，看看他們在干啥？ 運輸過程中，提供上門取貨、專業(yè)包裝、當天發(fā)貨、全程跟蹤等優(yōu)化服務。 除此之外，針對不同客戶，如：給貨物保價、保險服務等，與客戶一起確保高質量完成運輸任務。