物流運(yùn)輸過程中信息是實(shí)時(shí)變動(dòng)的

連接一切相關(guān)人員 大量的自動(dòng)化數(shù)據(jù)跟蹤將會(huì)大大提高我們的物流運(yùn)輸效率，但除了數(shù)據(jù)的采集跟蹤以外，連接好操作這些系統(tǒng)和設(shè)備的人員，工作才能更有效。所以，業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)中必須充分連接倉(cāng)庫(kù)人員、調(diào)度、司機(jī)、門店/消費(fèi)者以及其他管理人員。 物流運(yùn)輸過程中信息是實(shí)時(shí)變動(dòng)的，快的反應(yīng)能力一定程度上說明了運(yùn)輸效率。如果在配送過程中發(fā)生特殊情況，如用戶下單后倉(cāng)庫(kù)無貨，如果這時(shí)倉(cāng)庫(kù)人員與司機(jī)未及時(shí)對(duì)接，會(huì)出現(xiàn)司機(jī)白跑或用戶未收到貨而不滿意等現(xiàn)象。或者用戶臨時(shí)退單、換貨都在無形中消耗企業(yè)資源，減少運(yùn)輸效率。

大件物流設(shè)備及其特點(diǎn)

大件物流設(shè)備及其特點(diǎn) 大件貨物的重量、體積、價(jià)值、精密性和技術(shù)含量等方面與一般貨物有著顯著的差別，這也決定了大件物流運(yùn)輸業(yè)與普通運(yùn)輸業(yè)的區(qū)別。大件貨具有著超重、超長(zhǎng)、超大、形狀不規(guī)則、科技含量較高等特點(diǎn)，而且由于部分設(shè)備的精密性較高，所以對(duì)運(yùn)輸過程中車、船的震動(dòng)要求較高，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可能性更大。所以為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，大件物流運(yùn)輸企業(yè)要對(duì)運(yùn)輸過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行周到的考慮，以避免重大事故和經(jīng)濟(jì)損失的發(fā)生

大件物流運(yùn)輸為高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)脑?/p>

高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸 由于大件貨物一般是較為精密的機(jī)器設(shè)備，其價(jià)值巨大，一旦發(fā)生事故將會(huì)造成較高的經(jīng)濟(jì)損失，這是稱大件物流運(yùn)輸為高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)脑蛑弧＿\(yùn)輸?shù)哪康木褪鞘关浳锇踩牡竭_(dá)目的地，而根據(jù)實(shí)踐可知，大件貨物的安全運(yùn)輸，是由線路條件、運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)性能、特定的超重貨物裝載加固設(shè)計(jì)的可靠性等要素決定的，而大件貨物的形狀、規(guī)格、質(zhì)量、距地高度等條件又各不相同，所以在進(jìn)行大件貨物運(yùn)輸時(shí)，即便承運(yùn)設(shè)備的車輛、船舶相同，但是貨物的加固、裝載方式、橋梁狀況、運(yùn)輸線路也不盡相同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載、加固方式，同樣的運(yùn)行線路，次運(yùn)輸成功后，第二次運(yùn)輸仍可能存在不確定性，這是稱大件物流運(yùn)輸為高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)原因。

運(yùn)輸過程還離不開各類硬件設(shè)備的支撐

運(yùn)輸過程還離不開各類硬件設(shè)備的支撐，例如承運(yùn)設(shè)備、裝載設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備，所以在做系統(tǒng)性的產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，也必須考慮到對(duì)這些硬件設(shè)備的兼容和對(duì)接問題。 通過三大階段和十二個(gè)環(huán)節(jié)的初步拆解，運(yùn)輸作業(yè)的主體流程已經(jīng)有了雛形，為了配合這個(gè)主體流程我們所做的系統(tǒng)及產(chǎn)品應(yīng)該可以滿足基本的運(yùn)輸需要。但是若想在主流運(yùn)輸系統(tǒng)市場(chǎng)中脫穎而出，真正的做到能夠?yàn)樽鳂I(yè)降本、守時(shí)、保安全，還需再繼續(xù)細(xì)分運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)注點(diǎn)，即在原有12個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，將具體的關(guān)注點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化分析。