鐵路保價(jià)運(yùn)輸辦理的快運(yùn)貨

鐵路保價(jià)運(yùn)輸辦理的快運(yùn)貨按其聲明價(jià)格的1%核收。保價(jià)、保險(xiǎn)費(fèi)以角為單位，不足一角的尾數(shù)按四舍五入處理。 運(yùn)貨物按保價(jià)、保險(xiǎn)運(yùn)輸時(shí)，可分伯聲明價(jià)格，也可按一批全部件數(shù)聲明價(jià)格。按一批辦理時(shí)，不得只保其中一部分。經(jīng)營(yíng)人可以檢查其聲明價(jià)格與實(shí)際價(jià)格是否相符，如拒絕檢查，經(jīng)營(yíng)人可以拒絕按保價(jià)、保險(xiǎn)運(yùn)輸承運(yùn)。

中國(guó)物流是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng),進(jìn)入快速升級(jí)的快車道

中國(guó)物流是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)，電子商務(wù)高速發(fā)展的雙核驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)入快速升級(jí)的快車道。尤其近年已經(jīng)成了中國(guó)挺立世界一只獨(dú)秀的一個(gè)行業(yè)代表，在此期間，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式也在不斷革新，各種新的模式不斷推陳出新。在這繁花中要看清一個(gè)行業(yè)，首先要搞清楚行業(yè)的整體框架，才能認(rèn)知物流行業(yè)，把握行業(yè)趨勢(shì)。 當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)成為世界“物流大國(guó)”。2017年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過12萬億元，成為的物流市場(chǎng)。日前，在“第六屆中國(guó)——東盟物流合作論壇”上，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明認(rèn)為，物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，正處于向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)口期，呈現(xiàn)出十大新特點(diǎn)。

摩托車托運(yùn)一直是困擾摩友的難題

摩托車托運(yùn)一直是困擾摩友的難題，基本上大多數(shù)快遞公司不收，這樣必須走物流，然而很多物流公司無法提供專業(yè)包裝，那么摩托車怎么托運(yùn)？寄摩托車是不是都要把摩托車全部給拆散了用箱子裝著然后在打個(gè)木箱，還是直接打個(gè)木箱把整個(gè)車裝進(jìn)去不用拆車？ 摩托車托運(yùn)一直是困擾摩友的難題，來看看摩托車如何托運(yùn) （1）摩托車無法用快遞寄，快遞只能寄小件物品，摩托車需要發(fā)物流要用木箱打包好，而且寄快遞也不劃算。物流就可以，但是很多物流公司不收摩托車，物流公司托運(yùn)摩托車，包裝可以自己整，費(fèi)事省錢；也可以讓物流公司包裝，效果好、花費(fèi)大，要是有原廠包裝的話就方便，有陸運(yùn)或海運(yùn)服務(wù)的物流都能寄摩托車。 （2）有摩友說鐵路還是比較好的，安全有保證，鐵路不用把摩托車拆了，整車就可以到家，對(duì)上千公里的摩友來說，寄物流和中鐵都是不錯(cuò)的選擇，如果非要選一個(gè)，那我覺得還是物流，因?yàn)橹需F有的地方不讓走摩托車，物流相對(duì)來說價(jià)格比較低。 摩托車托運(yùn)一直是困擾摩友的難題，來看看摩托車如何托運(yùn) （3）還有一種就是把清空，也可以上大巴車。 （4）去摩托車專賣店買一個(gè)剛裝車的木箱讓他們幫你打包，放掉，機(jī)油放掉，拆掉前輪和車把就可以。

大件物流因其“不可解體、超長(zhǎng)、超高、超重”的特點(diǎn)

大件物流因其“不可解體、超長(zhǎng)、超高、超高、超重”的特點(diǎn)，容易被非專業(yè)人士誤判為超限超載而成為被公路治超的整治對(duì)象; 　　其次，國(guó)內(nèi)許多道路、橋涵、隧道的承載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)等級(jí)較低，沒有專用大件運(yùn)輸通道，難以承載大件運(yùn)輸通過，使得運(yùn)輸中伴隨著過程風(fēng)險(xiǎn)，因此各種管理部門會(huì)人為地提高對(duì)大件運(yùn)輸破壞性和風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)期，加重了對(duì)大件運(yùn)輸?shù)恼呦拗? 　　第三，大件運(yùn)輸受益方(包括供/需企業(yè)和地方政府)往往于始發(fā)/到達(dá)兩端，而途經(jīng)區(qū)域地方政府及管理部門則承擔(dān)著無收益的過程風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)權(quán)利不統(tǒng)一導(dǎo)致途經(jīng)區(qū)域管理部門更傾向嚴(yán)格管理; 　　第四，相關(guān)專業(yè)管理部門存在懶政思維，至今尚未有大件運(yùn)輸頂層設(shè)計(jì)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果各種規(guī)范相近行業(yè)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和辦法綜合作用后，導(dǎo)致大件運(yùn)輸車輛全行業(yè)無法拿到合法牌照，而強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和大額物流價(jià)格又使得物流企業(yè)冒險(xiǎn)上路成為常態(tài)，風(fēng)險(xiǎn)反而加大，也就進(jìn)一步促使各方管理部門加大監(jiān)管力度和準(zhǔn)入門檻，循環(huán); 　　第五，由于沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和頂層設(shè)計(jì)的管理機(jī)制，加上大件運(yùn)輸本身具有巨大的市場(chǎng)利益，容易使得呈現(xiàn)管理部門末端崗位或?qū)ぷ?，?lián)手行業(yè)“”欺行霸市，據(jù)專業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，高達(dá)90%的大件運(yùn)輸項(xiàng)目均過手“”，這個(gè)灰色利益鏈條極大地破壞了行業(yè)正常運(yùn)行，人為抬高大件運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)成本、降低服務(wù)質(zhì)量。