公司是一家集機動車檢測設備及檢測控制管理系統研發(fā)生產的工貿一體化公司。專業(yè)從事機動車檢測設備的生產、銷售及聯網服務，以及檢測控制管理系統的開發(fā)與應用。專業(yè)產品有：汽車舉升機、四輪定位儀、底盤測功機、汽車制動臺、軸重臺、側滑臺、車速表試驗臺、懸架振動臺、轉角儀、輪偏儀、剪式舉升機等機動車檢測維修設備和自動化測控管理聯網系統。不僅如此，我還要在系統內找到相應的車型以調取相關數據信息，這便是作為衡量這輛車底盤數據正確如否的依據，所以，車型的選擇不能錯。

    汽車定位完畢后查看打印出的數據。前輪的外傾角是否在標準范圍內，不要差太多，還有就是左右不要差太多，因為這樣會造成你的汽車跑偏。再就是后傾角，只有一些特別高r檔的汽車的后傾角在正8度左右，是因為他們有良好的助力轉向系統?，F在的高r檔汽車后 輪的前束值也是可調節(jié)的，假如距離標準值相差太多那也會使你的汽車跑偏。千萬注意的是不要把汽車的車高調的和出廠標準值不一致，一邊低會跑偏；整體過低跑起來會失去減震的效果，過高會使你的車子跑起來有種飄的感覺，重要的是要注意不要前高后低?？ň吖灿腥潭ū?，每個固定臂末端都有一個卡爪來扒住輪輞邊緣以確保3點確定一個平面，但在實際操作過程中我發(fā)現，無論如何調整，總會有一個卡爪無法r像另外兩個一樣老實的貼附在輪輞邊緣，這就成不了一個平面。

  公司是一家集機動車檢測設備及檢測控制管理系統研發(fā)生產的工貿一體化公司。專業(yè)從事機動車檢測設備的生產、銷售及聯網服務，以及檢測控制管理系統的開發(fā)與應用。專業(yè)產品有：汽車舉升機、四輪定位儀、底盤測功機、汽車制動臺、軸重臺、側滑臺、車速表試驗臺、懸架振動臺、轉角儀、輪偏儀、剪式舉升機等機動車檢測維修設備和自動化測控管理聯網系統。那些不能開門，不能開窗，早晨涼快測量的數據和中午天熱測量就不同，不能有大的電機在附近的要求，對于四輪定位來說，實在是有點過分。

    例如，單一輪胎內外側磨損不均則有可能是外傾值出現異常變化所致（當然，日常駕駛習慣也要被考慮其中），而如果胎面出現了有規(guī)則的起伏狀（鋸齒形磨損），這種情況多半會伴有不正常的胎噪產生，則可認定為前束出現了較為嚴重的偏差，需要盡快到4S店檢修，至于輪胎是否需要更換，那可要視磨損情況而定了，如果輪胎磨損過于嚴重，四輪定位做出的數據也會不準確，在后面定位前輪胎的檢查部分我們會說到。這樣的說法可能會引起來自八方的反對聲音，的確，這并不符合大多數人的觀念，幾乎沒有人因為更換懸架零件就嚷嚷著要做四輪定位的，這樣的做法也不會得到理解，為什么我換了個控制臂就需要做定位。作為正常的損耗部件，懸架部分的修理在所難免，緩沖膠套的老化所產生的異響比較常見，在更換相關部件后，原則上，也是需要做四輪定位的，

     公司是一家集機動車檢測設備及檢測控制管理系統研發(fā)生產的工貿一體化公司。專業(yè)從事機動車檢測設備的生產、銷售及聯網服務，以及檢測控制管理系統的開發(fā)與應用。專業(yè)產品有：汽車舉升機、四輪定位儀、底盤測功機、汽車制動臺、軸重臺、側滑臺、車速表試驗臺、懸架振動臺、轉角儀、輪偏儀、剪式舉升機等機動車檢測維修設備和自動化測控管理聯網系統。當然，要想測量準，除了要求設備精度高之外，也需要正確的安裝和標定定位儀，并保證工作平臺（舉升機或者地面）的高低差控制在5毫米之內，還有四輪定位上的附件也是很重要的一個指標，比例夾具質量好壞也會影響測量精度的一個附件。

      步驟三：將四個傳感器按照對應車輪的位置安裝到卡具上。要注意在傳感器的定位軸上要涂抹稀的潤滑油（不能涂黃油），以防止長時間插拔后造成定位軸磨損，無法準確安裝到位，影響測量精度。連接通訊電纜和轉角盤電纜。把電纜插頭上的箭頭和插座上的箭頭標記對好之后，就可以直接插入。四根電纜的差別只是長度不同，兩根6.5米的電纜是用來連接定位儀和兩個前輪上的傳感器，兩個4.5米的電纜是在前后傳感器之間互相連接。四輪定位儀器并非用來調整、改變定位角度，他只是用來量測定位角度供技師參考，技師以儀器所量測出的角度和原廠所定的角度比較，若超出設計容許范圍則則進行調整或更換部份機件，以求回復原設計角度。

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