不同拉壓模量土工格室有限元模擬

    不同拉壓模量土工格室有限元模擬

　　將不同拉壓模量理論應(yīng)用于土工格室的有限元模擬中,考慮土體和土工格室的力學(xué)性能,選取一段軟土路堤作為研究對(duì)象進(jìn)行了有限元模擬與分析,將分析結(jié)論與以往方法所得結(jié)論進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明將不同拉壓模量與數(shù)值模擬相結(jié)合適用于土工格室的有限元分析,與實(shí)際情況比較相符。土工格室柔性結(jié)構(gòu)體系工程應(yīng)用施工技術(shù)研究土工格室是一種新型的土工合成材料,由其組成的柔性結(jié)構(gòu)體系在工程中的應(yīng)用效果與施工工藝和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān),然而,至今尚無較為完整與系統(tǒng)的施工工藝。在實(shí)際的模擬中對(duì)于具有不同的拉壓模量屬性的材料其數(shù)學(xué)模型是很難建立的,為了更好的解決這一問題,受拉和受壓的關(guān)系用雙線性模型來表示

土工格室柔性結(jié)構(gòu)體系工程應(yīng)用施工技術(shù)研究

　　土工格室是一種新型的土工合成材料,由其組成的柔性結(jié)構(gòu)體系在工程中的應(yīng)用效果與施工工藝和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān),然而,至今尚無較為完整與系統(tǒng)的施工工藝。文章結(jié)合近年來土工格室在柔性搭板處治差異沉降技術(shù)、柔性筏基加固軟弱地基技術(shù)、生態(tài)柔性擋墻應(yīng)用技術(shù)等方面大量的工程應(yīng)用實(shí)際,系統(tǒng)總結(jié)了土工格室柔性結(jié)構(gòu)體系在公路工程應(yīng)用中的施工工藝與質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以期為推廣應(yīng)用提供依據(jù)。通過離心模型試驗(yàn)研究了填土表面作用荷載時(shí)土工格室柔性擋墻的破壞模式,并與高寬比和坡度相同的未施加荷載的柔性擋墻進(jìn)行了對(duì)比。

即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯（俗稱“橋頭跳車”）。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。工程中常規(guī)處理路基的方法無需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動(dòng)作用下發(fā)生移動(dòng)的能力，因而工程中對(duì)材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占去整個(gè)工程成本的很大部分。經(jīng)過對(duì)上述方案的對(duì)比分析，綜合工期、工程質(zhì)量要求、施工難易程度、造價(jià)等因素來看，CFG樁 土工格室復(fù)合地基加固方案是最適用的。