蓄電池的充電機設計

蓄電池屬于大型的鉛酸電池總成，容量巨大，需要配備十分高的電流輸出，而且一般在工作完畢后在充電，叉車電池和 充電連接基本處于無人值守的狀態(tài)，這個時候如何避免產生安全隱患的存在，充電機的好與差直接是和叉車電池掛鉤的，業(yè)界常說，電池是充壞的不是用壞的，所以選擇一臺好的充電機，十分關鍵。現(xiàn)有的蓄電池充電器中有很多質量低劣的不合格產品，有的劣質充電器實際上就是一個沒有安全保證的簡易變壓器，大部分充電器 在蓄電池充滿電后不進行智能斷電而長期處于浮充狀態(tài)，對電池的壽命會有一定的影響；現(xiàn)有的充電管理器普遍不具備自我學習功能，無法判斷電池的充電狀態(tài)，不 能在蓄電池已充滿電的情況下智能的切斷電源。蓄電池使用壽命的長短，不僅取決蓄電池的結構和質量，而且與運用和維護密切相關。

蓄電池損壞的主要的原因

自放電：對于二次電池，新電池充滿電后都有自放電現(xiàn)象，只不過自放電的大小有區(qū)別而已。蓄電池自放電在二次電池中屬于比較大的那種。自放電對蓄電池的使用壽命的影響有多大？看一個實驗：用一杯蒸餾水，在水中插上萬用表的兩根表筆，檢測其電阻，蒸餾水基本不導電，測量的電阻在5兆歐以上，現(xiàn)在在水中加入導電的碳粉，攪拌，在逐步加入碳粉的過程中觀察電阻的變化，當碳粉加到一定濃度后電阻開始變小，碳粉越多電阻越小，變成了導體。我把在蓄電池中相當于實驗中碳粉的東西叫導電因子，蓄電池在充放電過程中極板的脫落就會產生這個導電因子。鉛蓄電池能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。蓄電池大電流的充放電這個導電因子產生的就多，影響蓄電池的壽命。像汽車用的啟動型蓄電池，在啟動時電流很大300A左右，如果極板的制造是均勻的，大電流均勻地分布在極板上對極板損傷就不大，然而這是不可能的。瞬時大電流就好像雷電一樣，電荷要尋找一條較佳的運動通路。大電流作用在極板上是極板上的部分面（相當于一次雷擊），而不是全部面。這個作用面的面積越小極板上脫落的東西就越多，大塊的落在底部，小的微粒懸浮在電解液中，到電解液渾濁是相當厲害了，相當于導電因子多，蓄電池損壞越快。所以啟動型、動力型的蓄電池壽命就短，而UPS這種后備型的蓄電池壽命就長可達到理論壽命10年以上。

叉車蓄電池在充電及放電過程中的注意要求

叉車蓄電池在充電及放電過程中，其單體端電壓產生變化的，隨著叉車工況的增加，電壓持續(xù)走低，到達一定程度，會達到限壓要求，開始充電時電壓迅速上升到2.2伏，然后隨充電時間的增長，電壓逐漸上到2.3伏，經(jīng)過幾小時會到2.6伏左右，這時已經(jīng)充滿，如繼續(xù)充電，正負極板本身只能產生很少的化學反應，充電的電流開始將硫酸溶液中的水電解為氧氣和氫氣，分別在正、負極板的附近冒出，可以見到很多氣泡。充電過程中應常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法，將溫度控制在35~40℃，初充電完畢時，若電解液比重不合規(guī)定，應用蒸餾水或比重為1。當充電結束時，叉車蓄電池的電解液比重達到1.28～1.29，端電壓會慢慢降低到2.17伏左右，極板內的電解液比重較高，外面的電解液比重要低些，慢慢的混合后穩(wěn)定在2.15伏左右。