車載液晶屏的發(fā)展市場

車載液晶屏的發(fā)展市場

車載面板是面板行業(yè)第三大市場。目前車載屏幕主要流行的是中控大屏幕，屏幕越來越大，功能也越來越豐富。但依然有很多廠商的中控屏幕由于傳承品牌設計，沒有辦法安裝上更大的屏幕。

不同于手機的屏幕的尺寸，用手點按與滑動都很方便，現在一些汽車上的屏幕已經大到8英寸甚至是10英寸以上，而且是固定在車內，我們手需要更長的滑動距離。對于操作來說是不太方便的。

目前，汽車所有的功能都通過車內中控屏幕操控已經成為一個流行趨勢。如何既能提供豐富的功能，又不給駕駛者提供過多的操作負擔是每個廠商都在潛心研究的。

京東方柔性屏的黑科技

京東方柔性屏的黑科技

　　曲率半徑和彎折壽命是衡量柔性顯示屏耐彎折性能的兩個重要指標。“R”指的是柔性屏的曲率半徑;而“R5 20萬次彎折”的意思，就是柔性屏在曲率半徑為5mm的條件下，20萬次彎折無損壞，這個彎折壽命是柔性屏幕能夠商業(yè)量產并應用到柔性折疊手機的必要條件。

　　在京東方R5 20萬次彎折柔性屏量產之前，顯示業(yè)界普遍面臨的一個問題是，如何解決更小的曲率半徑與屏幕厚度和耐彎折壽命之間的矛盾。此前，為了對應更小的曲率半徑，業(yè)內的普遍做法是采用更加薄型化的器件設計。然而，由于受限于材料發(fā)展等因素，過度追求薄型化會降低器件的機械光學性能。

“差異藏在世代數字之中”

按照原有產業(yè)鏈規(guī)劃，2020韓國LG和三星就已經準備退出和關停所有液晶面板制造項目。但是，在新冠疫情下，歐美寬松貨幣和宅經濟雙重推動下，顯示行業(yè)進入“有史以來猛”的復蘇期——漲價，讓LG和三星“放寬了”停產決定。

即便如此，2021年隨著接種的展開，新冠疫情進入“后時代”。顯示面板需求的增長趨于停滯，高位的價格走勢渴望在年底迎來轉折。LG和三星選擇終執(zhí)行“液晶面板停產”決定，不足為奇。

而日本液晶面板產業(yè)鏈已經在“低水平上運行N年”。夏普賣身臺資企業(yè)、專職中小尺寸LCD面板的JDI都已經表示要挺進OLED領域，松下能夠堅守的可能性“從產業(yè)鏈集群角度講已經為零”。日本顯示產業(yè)界在液晶面板上持續(xù)做減法，是可預期的事情。

不僅是日韓的液晶顯示產業(yè)鏈“不景氣”。近5年，我國臺灣地區(qū)也沒有“全新謀劃”嶄新的大型液晶面板項目——臺灣企業(yè)鴻海承諾投資美國的液晶面板項目也“一再縮水”，是否還會有下文并沒有定數;臺灣地區(qū)企業(yè)的產能變化的是2016年投產的一條8.6代線，和與日本夏普合作在廣州建設的10.5代線。

因此，可以說液晶面板新投資幾乎都集中在我國大陸地區(qū)。尤其是2021年更是呈現出“別人撤退、我們前進”的反向運動趨勢。這背后有什么秘密嗎?其實很明顯。

即，韓國、日本同行撤退的基本是7代線、7.5代線和8.5代線產能;而國內大陸地區(qū)擴產的則是10.5/11代線和8.6代線產能。