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工件熱處理

雖然不提倡，但還是要說的，在拉伸過程中，工件由于冷塑性變形，產(chǎn)生冷作硬化，使其塑性降低，變形抗力和硬度增大，再加上模具設(shè)計(jì)不合理，就需要進(jìn)行中間退火，以軟化金屬，恢復(fù)塑性。

注意：在一般工藝中中間退火不是必須的，畢竟要增加成本，要在增加工序和增加退火中進(jìn)行選擇，慎用！

退火一般采用低溫退火，即再結(jié)晶退火。退火時(shí)要注意的事項(xiàng)有兩點(diǎn)：脫炭和氧化。這里主要講講氧化。工件氧化后有氧化皮，害處有二：使工件有效厚度變薄，增加模具磨損。

模具方面

通過改變模具凸、凹墨材料或?qū)δ＞咄?、凹模進(jìn)行表面處理，使被成材料與凸、凹模這樣接觸副性質(zhì)發(fā)生改變。實(shí)踐證明，這是解決拉傷問題經(jīng)濟(jì)而有效的方法，也是目前廣泛采用的方法。

綜上所述，解決工件及模具凸、凹模表面拉傷問題的方法很多，對于具體的個(gè)案，應(yīng)根據(jù)工件和載荷大小、生產(chǎn)批量、被加工材料的種類等情況選擇應(yīng)用的方法。在所有解決拉傷問題的方法中，以采用硬質(zhì)合金為模具材料和對模具凸、凹模表面進(jìn)行化學(xué)氣相沉積、TD覆層處理為。其中又以TD覆層處理。

汽車模具概念設(shè)計(jì)。轎車車身是復(fù)雜的自由曲面集合體，覆蓋件概念設(shè)計(jì)一般是采用CAD三維造型軟件實(shí)現(xiàn)的，對所需分析數(shù)據(jù)及其關(guān)系進(jìn)行抽象和概括，并建立計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理后的基礎(chǔ)模型。概念設(shè)計(jì)也是對客觀實(shí)體的數(shù)據(jù)抽象，它反映了實(shí)體的具體屬性和實(shí)體之間的關(guān)系，從而將具體實(shí)體抽象到數(shù)據(jù)模型。因此，通過概念設(shè)計(jì)可以確定各覆蓋件實(shí)體及其屬性之間的關(guān)系。具體到轎車覆蓋件拉伸模具的設(shè)計(jì)，實(shí)體就是拉伸模具在設(shè)計(jì)過程中起決定性作用的對象，就是對實(shí)體從不同方面建立的數(shù)據(jù)模型。