活塞的修理

①活塞裙部的磨損、活塞裙部的失圓度與錐形度大于規(guī)定值時(shí)應(yīng)更換。

②活塞環(huán)槽磨損加寬，使活塞環(huán)的側(cè)隙大于規(guī)定允許值時(shí)，可按照加大尺寸的活塞環(huán)在車床上車削活塞環(huán)槽。

③活塞銷座孔磨損超過規(guī)定值時(shí)，要將銷孔用鉸刀鉸到修理尺寸，并配上加大尺寸的活塞銷。

④活塞脫頂，裙部拉傷嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予以更換。

⑤在不具備修理?xiàng)l件時(shí)，通常采用更換標(biāo)準(zhǔn)尺寸活塞或汽缸（套）的方法予以解決。

3.2.2.2活塞環(huán)的常見故障與檢修

（1）活塞環(huán)的常見故障

1)上下環(huán)面磨損

①原因這是因?yàn)榛钊谄桌镒魍鶑?fù)變速運(yùn)動(dòng)，因而，環(huán)的運(yùn)動(dòng)方向也隨之頻繁地改變，結(jié)果使環(huán)的上下面在環(huán)槽內(nèi)不斷撞擊，這樣就造成了環(huán)的上下面磨損。與環(huán)槽的磨損情況相似，也是越靠近活塞頂，環(huán)的磨損越大。

②后果活塞環(huán)的側(cè)隙增大。

2）彈力減弱

①原因磨損和高溫作用

②后果側(cè)隙、背隙、端隙增大；密封作用下降；漏氣、竄機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量增加；功率、經(jīng)濟(jì)性下降。

3）斷裂

①原因安裝方法不當(dāng)，卡傷撞斷活塞環(huán)；側(cè)隙、端隙過小，使環(huán)卡斷；承受大負(fù)荷的撞擊（如內(nèi)燃機(jī)突爆時(shí)）；修理時(shí)缸肩未刮除，將一道活塞環(huán)撞斷。

②后果：拉傷活塞及汽缸壁。

活塞與連桿的裝配與檢驗(yàn)

①將活塞上所標(biāo)記的裝配方向認(rèn)定準(zhǔn)確

a.有膨脹槽的活塞，應(yīng)朝向連桿噴油孔的相對(duì)面。

b.活塞頂上的箭頭：指向排氣管。

c.活塞頂上的凹槽：按相關(guān)位置裝配。

d.活塞平頂無(wú)記號(hào)：任意裝配（但不能裝錯(cuò)缸）。

②活塞、活塞銷及連桿小頭的裝配將鋁制活塞（全浮式）活塞，放入水中加熱到75~85℃，取出活塞后迅速擦凈銷孔，將活塞銷推入孔的一端，立即在襯套內(nèi)涂以少許機(jī)油，把連桿伸入活塞內(nèi)與活塞銷對(duì)正（注意方向：一般大頭上有油匙的一邊應(yīng)朝向工作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向）。繼續(xù)用手的腕力將活塞銷推入另一銷孔（或用木錘敲進(jìn)）。尤其用木錘往里敲時(shí)，活塞銷一定要裝正，否則對(duì)銷孔內(nèi)表面有損傷。取出轉(zhuǎn)子軸時(shí)應(yīng)十分小心，切不可將轉(zhuǎn)子軸上螺紋碰及浮動(dòng)軸承內(nèi)孔表面。裝好后繼續(xù)放入水中加溫，當(dāng)溫度達(dá)到90℃左右時(shí)，再?gòu)乃腥〕?，?dāng)活塞銷處于垂直地面位置時(shí)，活塞銷在孔中應(yīng)不能自動(dòng)下移，如果下移就證明配合松；另外應(yīng)搖動(dòng)連桿，看活塞銷是否在孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，如能轉(zhuǎn)動(dòng)，證明配合正常。如活塞銷在孔中不轉(zhuǎn)動(dòng)，則證明配合過緊，此時(shí)應(yīng)把銷子打出來，適當(dāng)修刮。

③活塞銷與連桿襯套裝配檢驗(yàn)在常溫下，檢查活塞銷與襯套的配合情況時(shí)，可以手扶住活塞，另一手持連桿大頭部分?jǐn)[動(dòng)，如果活塞銷和襯套配合正常，擺動(dòng)時(shí)應(yīng)有一定的阻力；或用手握住活塞，使連桿大頭部分稍向上，虛線位置，若襯套與活塞銷配合正常，則連桿能借本身的重量徐徐下降。若配合松時(shí)，則下降很快；若配合緊了，則連桿不下降。若配合稍松，可用合適的工具在襯套兩邊輕輕敲擊數(shù)下，這樣可以使襯套內(nèi)徑稍變小，若緊得不多，則不必用修刮，可將活塞銷裝進(jìn)襯套，然后將活塞銷夾在虎鉗上，來回搬動(dòng)連桿，使襯套內(nèi)表面磨得光滑些即可。如無(wú)規(guī)定一般應(yīng)不超過標(biāo)準(zhǔn)寬度0·當(dāng)超過上述各項(xiàng)允許跟度后，除鍵槽容許在與舊鍵槽成120°位置另開新鍵槽外，其余均不應(yīng)使用。

④活塞連桿裝好后，在活塞銷兩端裝入卡環(huán)一定要把卡環(huán)裝在槽內(nèi)，并使開口朝向活塞的上邊（活塞頂端方向），這是因?yàn)榛钊N端部受熱膨脹的系數(shù)大，卡環(huán)長(zhǎng)期受高溫而失去彈力，開口朝上時(shí)，卡環(huán)端部回縮，不易跑出槽外，同時(shí)，開口朝上，還可以保存潤(rùn)卡環(huán)有兩種（鋼絲和鋼片）。如卡環(huán)為鋼片時(shí)，其卡環(huán)槽深度為0.6~0.7mm；卡環(huán)為鋼絲時(shí)，槽的深度為鋼絲直徑的1/2、2/3，卡環(huán)裝入槽內(nèi)與槽的四周應(yīng)接觸嚴(yán)密?？ōh(huán)與活塞銷兩端的間隙均應(yīng)不小于0.10mm。保留此間隙的目的在于使活塞銷受熱后有膨脹的余地。③過濾式（干式）：引導(dǎo)氣流通過濾芯，使灰塵和雜質(zhì)被黏附在濾芯上。若沒有此間隙，活塞銷膨脹會(huì)使活塞的變形加大，甚至頂出卡環(huán)，易造成“拉缸”事故。間隙過小或沒有時(shí)，可將活塞銷磨短少許即可。

⑤檢查活塞連桿組的彎扭在連桿校驗(yàn)器上檢查整套活塞連桿組是否有彎扭現(xiàn)象（檢查時(shí)不裝活塞環(huán)），檢查方法：按要求將活塞連桿組裝在連桿校驗(yàn)器上，使活塞的底部與槽塊的頂部接觸，通過左右間隙的測(cè)量來確定活塞連桿組的扭曲，不得超過0.10mm；通過測(cè)量活塞裙部上下與平塊之間的間隙來確定活塞連桿組的彎曲，不得超過0.10mm，若超過規(guī)定就要重新對(duì)軸承、活塞銷孔、連桿襯套、連桿的彎曲與扭曲進(jìn)行校驗(yàn)。在內(nèi)燃機(jī)使用過程中，由于零件的磨損與變形，氣門間隙會(huì)逐漸增大，促使進(jìn)、排氣門遲開、早關(guān)，導(dǎo)致進(jìn)、排氣的時(shí)間變短，進(jìn)氣不足，排氣不凈，致使內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性下降，同時(shí)使各零件之間的撞擊與磨損加劇，噪聲增大。

⑥活塞連桿組的重量規(guī)定內(nèi)燃機(jī)的型號(hào)不同，要求也不一樣，各內(nèi)燃機(jī)說明書均有具體規(guī)定，例如，135系列柴油機(jī)，新機(jī)時(shí)，在同一臺(tái)柴油機(jī)中各活塞質(zhì)量差不得大于5g，在同一臺(tái)柴油機(jī)中各連桿組（包括連桿體、連桿蓋、大小頭軸承、連桿螦釘）質(zhì)量差不得大于30g。在柱塞偶件的上端面上，裝有另一副精密偶件（出油閥與出油閥座），稱為出油閥副。一般修理時(shí)要求略低一些，例如鑄鐵活塞直徑在150mm左右的，各缸質(zhì)量差不能超過15g，連桿不能超過30、40g，活塞連桿組不超過60~80g，汽缸直徑在100mm左右的鋁活塞各缸質(zhì)量差不超過10g，連桿不能超過25~30g，活塞連桿組不能超過40~50g。

輸油泵

輸油泵的功用是保證低壓油路中柴油的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管道中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠的柴油。

柴油機(jī)所采用的輸油泵有活塞式、內(nèi)外轉(zhuǎn)子式、滑片式和膜片式等多種。在中小功率柴油機(jī)中常用活塞式輸油泵，活塞式輸油泵又稱柱塞式輸油泵。135系列4、6缸直列柴油機(jī)用空濾器，這種紙質(zhì)濾芯（金屬絲濾芯）濾清器目前應(yīng)用廣泛，濾芯普遍采用樹脂處理的微孔濾紙制成，濾芯上下兩端由塑料密封墊圈密封?；钊捷斢捅弥饕苫钊⑼茥U、出油閥和手油泵等組成。用于推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的偏心輪通常設(shè)在噴油泵的凸輪軸上，因此輸油泵常和噴油泵組裝在一起。

柴油機(jī)工作時(shí)，噴油泵凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，偏心輪即隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)偏心輪凸起部分高點(diǎn)向推桿位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，推桿被推動(dòng)并使活塞移動(dòng)壓油，同時(shí)壓縮活塞彈簧。由于工作機(jī)械的阻力矩會(huì)隨著工作情況的變化而頻繁變化，操作入員是不可能及時(shí)靈敏地調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與外界阻力相適應(yīng)的，這樣，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)出現(xiàn)劇烈的波動(dòng)，從而影響工作機(jī)械的正常工作。由于活塞前端油腔中的柴油壓力提高，進(jìn)油閥在壓力作用下關(guān)閉，出油閥被推開，該油腔中的柴油經(jīng)出油閥和上出油道流入活塞靠推桿一端的油腔內(nèi)。

當(dāng)偏心輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸起部分高點(diǎn)逐漸遠(yuǎn)離推桿時(shí)，柱塞彈簧推動(dòng)活塞和推桿回行，這時(shí)活塞后端油腔的油壓升高而前端油壓下降，出油閥關(guān)閉，活塞后端油腔中的柴油經(jīng)上出油道流向噴油泵。柴油機(jī)輸出功率的大小，取決于進(jìn)入汽缸的燃油和空氣的數(shù)量及熱能的有效利用率。進(jìn)油閥6被推開，由柴油箱或者柴油濾清器來的柴油，經(jīng)進(jìn)油道流入活塞前端油腔，使油腔充滿柴油，至此，活塞式輸油泵就完成了一次壓油與進(jìn)油的過程。

由于柴油由輸油泵流向噴油泵是依靠彈簧推動(dòng)活塞而壓出的，因此輸油壓力由彈簧彈力所決定而保持在一定的范圍內(nèi)?；钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到前端，也即彈簧受到大壓縮時(shí)的變形量，取決于偏心輪的偏心距（工作中是不可改變的）。活塞退回到后端的位置，則為彈簧彈力與活塞后端油腔中油壓相等時(shí)的位置。氣門間隙發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長(zhǎng)。當(dāng)噴油泵需要的柴油量大時(shí)，由輸油泵后端油腔中流出較快，活塞沖程較長(zhǎng)。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷減小，需要的油量減少，活塞后端油腔中柴油流出較少，油壓相對(duì)升高，活塞后退的沖程就短。因此這種輸油泵可保持輸油壓力一定，而輸油量則可根據(jù)需要而改變。

輸油泵上還裝有手油泵，其作用是在柴油機(jī)尚未工作時(shí)，由人工用它來向供油系統(tǒng)內(nèi)壓油，以排除油道中的空氣。使用時(shí)，先提起手油泵活塞，進(jìn)油閥開啟，柴油即流入手油泵油腔內(nèi)。由于機(jī)械增壓系統(tǒng)壓氣機(jī)所消耗的功率是由曲軸提供的，當(dāng)增壓壓力較高時(shí)，所耗的驅(qū)動(dòng)功率也會(huì)很大，使整機(jī)的機(jī)械效率下降。然后將活塞壓下，使進(jìn)油閥關(guān)閉而出油閥開啟，柴油經(jīng)過出油閥流向噴油泵和各油道中去。使用完畢，應(yīng)將手柄上的螺塞旋緊，以免柴油機(jī)工作時(shí)，空氣進(jìn)入供油系統(tǒng)中。